國內汽車行業一周要聞回顧（6月5日至6月11日）

中國汽車工業協會常務副會長表示，車船使用稅將面臨調整，該協會已經收到《關于車船使用稅調整的征求意見稿》，但內容不便透露；中國摩托車制造企業從2010年7月1日起將按照國Ⅲ排放標準組織生產，這將進一步提升整個行業的科技發展水平，現實生產大國向強國的戰略轉變。

中汽研公布數據顯示，由于汽車行業增速繼續放緩，5月份汽車企業庫存和經銷商庫存總量較4月份增加11.8萬輛，而前5個月庫存總量達到112.47萬輛；中汽協數據顯示，5月份汽車產銷均超過140萬輛，環比分別下降9.39%和7.50%，同比仍保持較高的增長，出口形勢穩定，汽車企業庫存有所下降；

東風云南汽車有限公司在京簽署增資擴股協議，引入民資湖北明想集團，增資擴股后的新云汽，5年內將形成年產銷5萬輛的生產規模；比亞迪汽車公關部負責人徐安表示，補貼款項到位后，比亞迪將可能會調高雙模電動車F3DM產銷量目標。

國內汽車行業一周要聞回顧：

1. 中國汽車工業協會：部分車型車船稅可能上調

中新社援引北京青年報6月9日的報道稱，在6月8日舉行的中國汽車工業協會新聞發布會上，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚在回答記者關于車船稅調整傳聞的提問時首次承認，車船使用稅將面臨調整：“中國汽車工業協會已經收到《關于車船使用稅調整的征求意見稿》，但內容不便透露。”

對于車船使用稅的調整意見，董揚表示：“車船使用稅作為一項財產稅，應根據價值來收取，那么20萬元的新車使用一年后價值10萬元，是否也同樣按照20萬元來收取？如果單獨按排量征收也并不科學。”

從國外經驗看，對購買、使用節能車型的車主實行減征或免征購置稅、車船稅，對高能耗車則提高稅收金額是普遍做法。董揚指出：“我們不希望大幅提高車船使用稅，汽車行業作為可以改善人民生活水平的支柱產業，如果大幅提高車船使用稅將不利于行業發展。”

目前，現行的車船稅按汽車載人規模分為四個檔次，微型客車每年收60元到480元，小型客車每年收360元到660元，中型客車收420元到660元，大型客車收480元到660元。據悉，新車船使用稅征求意見方案將改變現行“一刀切”的征收辦法，或將根據排量階梯式征稅，目的就是為了節能減排，從而鼓勵購買小排量車。小排量車型在得到照顧的同時，其余排量車型稅費可能面臨上漲，而其中最受關注的將是如何劃分排量來界定小排量汽車。

2. 中國國產摩托車即將啟用國Ⅲ標準

中新社援引中華工商時報6月7日的報道稱，從中國汽車工業協會摩托車分會獲悉：從2010年7月1日起，中國摩托車制造企業將按照國Ⅲ排放標準組織生產，這將進一步提升整個行業的科技發展水平，現實生產大國向強國的戰略轉變。

中國摩托車工業是在充分市場競爭化的條件下發展起來，從1993年起成為了世界摩托車第一產銷大國。據統計，目前，國內生產企業達300多家，零部件企業1,200多家，從業人員450萬，去年完成工業總產值為1,125.8億元，出口突破628萬輛，實現利潤達到30億元。

中國汽車工業協會摩托車分會秘書長李彬表示，目前，在中、小排量摩托車制造領域，中國的產品水平已和摩托車生產強國的水平相當。而在低碳減排的的整體發展架構下，本行業要加大自主創新的投入，促進傳統產業向新技術領域轉型升級，力爭使符合綠色標準的新產品盡早實現產業化。

據了解，為實現這一發展戰略目標，長江、宗申、隆鑫、嘉陵、建設、金城等128家整車及零部件企業，以第39個世界環境日為契機，共同簽署了《中國摩托車行業綠色環保宣言》。 按照這次發布的宣言，下一步國內整個摩托車行業將全面實施“綠色采購”計劃，通過優勢資源整合推動整個產業鏈的環保升級，打造一個符合國Ⅲ的混合動力、鋰電電動、電噴發動的生產線集群。

3.汽車行業增速繼續放緩 前5月汽車庫存達112萬輛

中新社援引新京報6月7日的報道稱，中國汽車技術研究中心上周公布的汽車產銷數據顯示，由于汽車行業增速繼續放緩，5月份汽車企業庫存和經銷商庫存總量較4月份增加11.8萬輛，而前5個月庫存總量達到112.47萬輛。

根據統計，5月份國內汽車產量完成131.27萬輛，環比降低14.36%，同比增長22.56%；銷量完成119.47萬輛，環比降低13.95%，同比增長29.74%。1至5月份，汽車累計產銷分別為717.80萬輛和605.33萬輛，較09年同期分別增長52.18%和34.07%，庫存數達到112.47萬輛。

4.中汽協：5月份汽車產銷雙超140萬輛 企業庫存有所下降

中國汽車工業協會6月8日消息，中國汽車工業協會統計分析，5月汽車產銷環比溫和回落，同比仍保持較高的增長。5月，汽車產銷分別完成141.66萬輛和143.84萬輛，比上月分別下降9.39%和7.50%，降幅不足一成，同比分別增長27.86%和28.35%。

1-5月汽車產銷分別完成753.58萬輛和760.41萬輛，同比分別增長55.59%和53.25%。增幅較1-4月分別回落8.21和7.26個百分點。5月，乘用車產銷分別完成103.16萬輛和104.32萬輛，分別比上月下降9.72%和6.09%，同比分別增長25.50%和25.78%。

商用車月產銷分別完成38.51萬輛和39.51萬輛，比上月分別下降8.52%和11.04%，同比分別增長34.64%和35.66%。其中半掛牽引車表現較好，環比生產正增長，銷售略有下降，而同比增速超一倍；環比看，商用車各車型均呈現較好的增長態勢。

5月，1.6升及以下乘用車銷售70.67萬輛，比上月下降4.14%，比上年同期增長18%；1.6升及以下乘用車占乘用車總量比重為67.74%，雖比上月增長1.38個百分點，但比上年同期下降4.40個百分點，在今年前5個月中，已有3個月低于上年同期。

5月汽車企業出口4.71萬輛，比上月增長18.45%，比上年同期增長95.99%，1-5月，出口19.09萬輛，比上年同期增長71.01%。

5. 東風引民資重組云汽5年內形成年產銷5萬輛規模

中新社援引京華時報6月10日的報道稱，6月2日，東風云南汽車有限公司在京簽署增資擴股協議，引入民資湖北明想集團。根據協議，新云汽由東風汽車公司、湖北明想集團有限公司、經營者團隊三方出資組建，其中，東風公司以東風云汽凈資產出資占30%股比，湖北明想集團以現金出資占60%股比。

對于新云汽發展方向，東風公司黨委副書記范仲表示，力圖把新云汽打造成為東風公司旗下非常有特色、面向西南和東南亞市場的高原型特種商用車生產企業。

據悉，增資擴股后的新云汽，5年內將形成年產銷5萬輛的生產規模，新云汽將立足中卡，突出專用車，發展輕型客車，以云南為中心，向貴州、四川等周邊省份輻射，有針對性地開拓以中國——東盟自由貿易區為核心的東南亞市場。

據了解，東風云汽的前身是云南汽車廠。云南汽車廠始建于1939年，1983年該公司劃歸東風，2000年底東風對其進行股份制改造，該公司主要生產東風系列輕、中、重柴油、汽油類載貨車、改裝車、客車和客貨兩用車以及汽車底盤。此次引入的民營資本湖北明想集團是一家以汽車貿易為主，同時涉足能源投資、房地產開發的企業集團，是湖北乃至國內知名度較高的優秀民營企業。

6. 比亞迪：補貼款項到位后將可能會調高F3DM產銷量目標

據中新社6月9日報道，國家正式發布了《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，備受關注的新能源汽車補貼實施細則正式出臺。中國汽車流通協會副秘書長羅磊在接受采訪時表示，新能源汽車發展仍需各方共同努力，其中，電動汽車的三大核心技術如何發展成熟，將是電動汽車發展普及的關鍵。

對于剛剛出臺的新能源汽車補貼細則，業界普遍認為電動汽車企業比亞迪是最大贏家。對此，比亞迪汽車公關部負責人徐安表示，比亞迪對此政策是期盼已久，但說比亞迪受益最大還談不上，應該是整個電動汽車行業受益，“因為電動汽車發展最大的問題，首先一個是成本很高，補貼完了以后就售價很低，打開了良性循環的第一個環節。”

作為目前市場上符合新能源汽車補貼標準的電動車，比亞迪F3DM自3月份推出以來一直受到廣泛關注。徐安表示，這款車今年的產銷量目標是1000輛。補貼款項到位后，比亞迪可能會調高該款車的產銷量目標。對于有企業認識稱“電動汽車在未來二十年內很難普及”的說法，徐安表示，電動汽車普及需要的時間不好說。“其中有很多因素，補貼只是其中一個環節，還有很多很多因素。比如說前期我們國家用這種試點城市的方法去推廣，是非常正確的，但必須謹慎推廣，要讓消費者感受一下這個車是否好看，或者安全性、穩定性怎樣，甚至我們中國很多消費者還不知道有電動汽車，所以還是有很長的路要走，但是企業的研發還是要跟得上。”

7. 一汽大眾將正式落戶南海 總投資80億元

綜合媒體6月9日報道，備受關注的一汽-大眾新廠落戶南海一事即將敲定。經濟觀察網獲悉，6月9日，廣東與大眾方面將在佛山簽約，正式發布這一消息。至此，世界汽車巨頭本田、豐田、日產、大眾等世界汽車制造業巨頭已經先后在這廣佛同城11,181平方公里的土地上砸下數千億的資金。

南方都市報援引南海區政府相關人士的話稱，9日簽約完，一汽大眾南海項目將于2013年下半年建成投產，該項目擁有2,000畝的超大汽車生產基地，項目建設起止時間為2011年至2013年，投資80億元，將年產轎車30萬輛。

一汽大眾正式入粵，使得在粵國際汽車品牌拓展到德系，將打破以往日系車企“一股獨大”的局面，緊隨其后的是長安和法國標致雪鐵龍集團的合資項目，預計將在深圳啟用哈飛原有的生產基地，而比亞迪和戴姆勒合資項目也將在深圳設立，這使得廣東的汽車產業格局更為合理。

8. 本田汽車兩家中國工廠11日將恢復運營

綜合外電6月10日報道，日本本田汽車(Honda Motor Co., 7267.TO)發言人10日表示，該公司在中國的兩家汽車裝配廠11日將恢復運營。

繼佛山豐富汽配公司(Foshan Fengfu Autoparts)工人7日停工之后，由廣汽本田汽車有限公司(Guangqi Honda Automobile)運營的兩家汽車裝配廠自9日開始停工兩日。

該發言人還稱，上述兩家工廠將恢復生產，盡管全資子公司廣東固力本田制鎖有限公司(Honda Lock (Guangdong Guli) Co.)罷工仍在繼續。

9. 福田將與康明斯合作推面向全球的輕卡產品

中新社援引北京商報6月10日報道稱，繼2009年成為全球第一大商用車企業后，福田汽車正醞釀借發動機的升級擴張其全球商用車業務的版圖。9日，福田汽車宣布將與美國康明斯公司導入ISF系列歐Ⅵ發動機技術。雙方約定，福田汽車將與康明斯公司共同聯合開發面向全球市場的歐馬可、新薩普及蒙派克歐Ⅵ產品，并將豐田汽車和通用汽車的商用車產品作為了主要競爭對手。

按照規劃，福田汽車提前制訂了2014年進軍歐美市場的計劃，福田汽車將在歐Ⅳ、歐Ⅴ成熟技術平臺基礎上，針對歐Ⅵ產品關鍵部件進一步優化，福田旗下高端輕卡歐馬可、蒙派克和未來的中高端皮卡、終端SUV和大VAN等都將在2014年具備出口日本、韓國和歐美等發達國家的能力。據了解，歐洲將于2014年實施歐Ⅵ排放標準。

與此同時，業內人士也擔心，福田康明斯發動機雖然能夠滿足歐洲嚴格的排放法規要求，但目前福田品牌知名度明顯不足，而且出口的國家都是以欠發達地區為主，這對福田汽車進軍歐美市場埋下了隱患。

10. 菲亞特經銷商再次瘦身 北京僅剩兩家4S店

中新社援引新京報6月7日報道稱，北京多家南京菲亞特經銷商退出菲亞特網絡后，上周原南京菲亞特祥路來4S店也改建成了長安鈴木4S店，目前北京僅剩位于西四環外的都靈沙龍和北五環的龐大弘軒兩家4S店。

此前位于望京地區的菲亞特宏偉恒源4S店在退出經銷商網絡后，菲亞特車主的售后由宏偉工貿另一家4S店--宏偉恒達接手，原經營場地目前已改做沃爾沃4S店，而上周改建完成剛剛開業的祥路來則繼續在該店為菲亞特車主做售后服務。

龐大弘軒4S店工作人員介紹，該店目前售后保養客戶仍非常有限，平均每天進廠客戶不足10人，進口菲亞特的銷售情況也不盡如人意。盡管如此，龐大集團卻并沒有萌生退意，反而計劃在全國其他城市和地區繼續投建菲亞特網絡。“斯巴魯剛開始的幾年銷售一般，這個品牌是龐大養出來的，現在龐大要養菲亞特這個品牌。”

(杜琰 編輯)

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