計程收費變相加稅？高公局：計次收費才不公平

針對部分媒體今天在頭版刊登「高速公路計程收費，變相加稅」的說法，高公局緊急出面澄清，強調媒體引用的計程收費的費率，僅是委託學術單位的「試算金額」，還需要經過「政策討論」，包括民眾的接受程度以及財務可行性，都是考慮的因素之一。雖然這項委外研究將在四月底完成，但高公局強調：「今年之內，費率都不會定案」，並否認與年底選舉有關。高公局強調：目前有55%的車輛都是短途，根本沒有支付通行費，因此目前的計次收費更缺乏公平性，也不符合使用者付費精神。（彭群弼報導）

萬事莫如媒體急，行政團隊早上第一件事，就是看報紙頭版，然後開記者會澄清。交通部近來頻頻上頭版，也只好用力開記者會。

針對媒體報導，高速公路改採計程收費，費率試算之後，比現行收費高，媒體形容是「變相加稅」。對此，高公局副總工程司吳木富表示：實施計程收費是既定政策，根據政府與民間廠商的合約必須在101年底完成，如果ETC使用率超過六成五，也可以提前起跑，目前電子收費使用率約三成多。至於費率，高公局委託淡江大學團隊的研究案，四月結案，但政府還需要「政策評估」。因此，絕對不是媒體所稱的費率金額，今年底之前也不會定案，是否為了避開年底的五都選戰？吳木富表示：沒有。

採用計程收費是國際趨勢，台灣過去受限於收費站的設置區間，存在長期的「不合理」，吳木富表示：目前每天約150萬輛車流當中，經模式推估，有超過一半：55%的用路人，都是短途，根本沒有經過收費站，因此，一毛錢也沒付。高速公路每年的養護，新建的路網，靠其他45%的用路人繳錢。其次，高速公路收費最短區間：國道一號五股交流道到泰山收費站，只有短短八公里就要收費一次，但同樣從內湖交流道進入的車輛，如果選擇在中壢交流道離開，走了五十一公里，同樣也只付了一次通行費，因為計次收費產生的不公平現象，早就被各地用路人詬病，因此唯有「走多少，付多少」才是回歸公平合理的做法。因此，如果要形容加稅，倒不如說過去的收費方式，是許多用路人沒有負擔。

吳木富表示：為了讓費率單純化，提高民眾的接受度，高公局參考國際間做法，「理論上」希望堅持單一費率，也沒有「免費區間」，以維護計程收費的基本原則，但費率的高低，還需要審慎評估。