中國積極推進船型標準化 提高船舶運輸效率

中國在京杭運河、長江等內河流域積極推進船型標準化工作，取得顯著成效，有效地提高了船舶運輸效率。船型標準化實現生態效益和經濟效益“雙贏”。

據新華社11月8日報道，近年來，中國在京杭運河、長江等內河流域積極推進船型標準化工作，取得顯著成效，有效地提高了船舶運輸效率，提升了船閘通過能力，大大促進內河航運發展。

交通運輸部原總工程師蔣千介紹，為了改變以個體運輸為主的內河船舶落后面貌，中國從本世紀初開始以京杭運河為代表的船舶標準化工作，利用政策引導，在很短的時間內淘汰了京杭運河的掛槳機船、水泥船、木質船等落后船型。

蔣千說，自2003年以來，國家在川江及三峽庫區推行船舶標準化，嚴格禁止新建非標準船進入三峽庫區，以提高三峽船閘的通過能力和庫區船舶安全、環保性能。規劃從2013年起，將禁止600總噸以下船舶通過三峽船閘，禁止生活污水排放達不到規范要求的客船（含載貨汽車滾裝船）以及單殼油船、單殼化學品船進入三峽庫區，對提前通出航運市場的老舊船舶給予經濟補償。從2009年開始，國家有部部委會同沿江有關省市在長江干線全面推進船型標準化工作，對長江中下游非限制航段，依托骨干航運企業的示范作用，逐步引導市場船型向標準化方向發展。

目前，船舶大型化、標準化已成為長江、西江航運干線船舶發展趨勢，全國船舶平均載重噸由2000年的104噸提高到2009年的427噸。

船型標準化實現生態效益和經濟效益“雙贏”。以川江和三峽庫區為例，隨著船型標準化的推進，重慶船舶平均噸位由2002年的301噸提高到2009年的1,400噸，平均單位能耗由2002年的7.6千克/千噸·公里下降到了2009年的2.9千克/千噸·公里。同時污染排放減少。按國家有關環保標準估算，節約50萬噸燃油，相當于減少了一氧化碳排放7,600余噸、碳氫化合物排放14,900余噸，二氧化碳排放126噸。

(尹薇薇 編輯)

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