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目前中國南部已有2,000多家民營加油站因缺油而停業，業內人士認為，供不應求應是導致“柴油荒”的主要原因；一些地方突擊式限電，迫使一些企業購買柴油自行發電，是導致柴油供不應求的關鍵。
綜合媒體11月7日報道，持續多日的柴油短缺，使南方一些地區的工業生產、交通物流、晚稻收割受到影響。“柴油荒”的形成，有煉油企業檢修減產、經濟回暖帶動工業生產用油攀升、漁業農業季節性用油增加等原因，而一些地方的突擊式拉閘限電，也加劇了柴油的供不應求。
“柴油荒”席卷多座城市
在浙江、江蘇、湖南等地，不少加油站前排起了等待加柴油的長龍。在溫州104國道雙南線東莊段的中石化加油站，等候加油的貨車至少排出3公里長，幾乎占去了一半的國道。
而讓司機感到窩火的是，即便輪到自己，也沒法加足油。在江蘇南京，浙江的寧波、杭州等地，絕大多數加油站實行限量加油，一次只能加100元到300元。
而不少加油站特別是民營加油站早早掛出了“柴油售罄”的牌子。浙江省物價局的監測顯示，由于貨源緊張，衢州市的民營加油站已于10月15日左右停止供應柴油；而該市中石化反映，為保證零售供應，已于10月29日停止灌桶，限量供應批發。
在江蘇南京的添力加油站，已經許久沒有0號柴油了。“一是正規渠道拿不到貨；二是煉油廠價格太高。”王站長說，批發價7800元一噸，而零售價折算下來每噸才7475元。批零倒掛決定了民營加油站不可能高價進柴油來賣。
《新京報》援引中國商業聯合會石油流通委員會的調查數據顯示，目前中國南部已有2000多家民營加油站因缺油而停業，廣東、江蘇、浙江等省數量均高達幾百家。
全國工商業聯合會石油業商會的監測顯示，北京、上海、重慶、大連、合肥、武漢等大城市，也都出現了柴油緊張的局面。
拉閘限電加劇柴油短缺
業內人士認為，供不應求應是導致“柴油荒”的主要原因。
國內煉油廠8—9月出現大規模檢修，導致產量下降明顯。國際油價持續高位震蕩，地方煉油廠煉油成本增加，利潤減少，生產積極性下降，出現減產甚至停產。截至9月底，浙江累計成品油庫存35.70萬噸，同比大幅下降34.5%，其中柴油庫存下降49.1%。而前段時間臺風和冷空氣接踵而來，也直接影響油輪靠岸和油品資源調入。
據分析，經濟快速回暖，帶動企業生產用油、交通運輸業和商貿物流用油不斷攀升；臨近年末進入基建工程施工旺季，工礦企業用油增多；禁漁期結束，沿海地區漁業用油需求恢復，加上秋耕季節的到來，農業機械用油上升，都是導致“柴油荒”的重要原因。
不少業內人士還認為，一些地方突擊式限電，迫使一些企業購買柴油自行發電，是導致柴油供不應求的關鍵。
為在今年底完成節能減排目標，不少地方出臺拉閘限電政策。從9月開始，廣西、廣東、江蘇等省區開始對部分企業實施強制性拉閘限電或提高供電價格，一些企業為不耽誤生產紛紛購買柴油自行發電。
一家企業的負責人告訴《人民日報》記者，企業每個月的實際用電量是15萬千瓦時，但當地給的用電指標僅為每月6萬千瓦時。他只好花20萬元買了臺柴油發電機用來保障生產用電。“現在每天用柴油1萬元，折算下來每千瓦時電2元，以前大約0.7元。光是電一項，成本就上升了近2/3。”
中石化嘉興分公司商業客戶部經理朱嚴松估算，僅嘉興地區各家企業用在自備發電上的柴油，每個月就要增加上千噸。
緊急行動緩解供應難題
一方面飽受拉閘限電之苦；一方面柴油供應又持續緊張，部分企業生產難以為繼。
不僅如此，柴油的緊缺和限量供應，使南方地區的晚稻收割受到嚴重影響。在浙江一些縣市，部分公交線路因為缺乏柴油出現停運。
中國石油化工集團公司3日表示，為盡快緩解柴油供需矛盾，已采取措施，如滿負荷安排原油加工量；優化分企業、分裝置加工方案，增產成品油特別是柴油；深入挖潛，增加柴油供應；對重點地區的煉油廠不安排裝置檢修，全力以赴做好市場資源保障。
中石化、中石油浙江分公司負責人表示，已特別向總部申請了配合，增加了每月的供應量。
但有專家認為，在積極做好形勢預估、采取調控措施穩定柴油批零價格、增加柴油供給量的同時，有關地方不應采取簡單的拉閘限電方式以實現減排指標，這樣才能更好地緩解當前柴油緊張的局面。
(劉樹棟 編輯)
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