汽車跨國公司爭鋒新能源 自主品牌“技不如人”

大眾、寶馬、奔馳等德系廠商紛紛制定了電動車戰略，并在中國已經進行了聲勢浩大的戰略發布宣傳。中國在新能源汽車上雖準備較早，且發展意愿和力度前所未有，但中國新能源汽車技術落后，洋挑戰”將繼續。

綜合媒體10月11日報道，剛剛過去的兩個月間，無論是在基礎條件較好的美國市場，還是在前景巨大的中國市場，日產與通用兩大巨頭正在就電動車量產進行一場緊鑼密鼓的較量。

汽車跨國公司轉向新能源

7月底，日產執行副總裁CarlosTavares在美國加州表示，將其純電動車聆風的電池組提供8年/10萬英里的質保。并計劃在2010年年底與2011年年初正式在日本、北美、歐洲開賣聆風，2012年在全球范圍內銷售。7月27日，通用增程式電動車VOLT在美國正式開賣，在獲得美國政府的補貼后，通用還提供了多種促銷方式。而市場潛力巨大的中國則是他們決戰的賽場。

先是8月中旬，日產在武漢市舉行了一場針對政府官員與媒體的純電動車聆風(LEAF)的試駕活動，并發布中國相關試運營活動，而后開始在中國舉行大規模試駕推廣。隨后8月底，通用VOLT正式登陸中國，為世博會提供貴賓服務用車，決定今年底就通過上海通用推出賽歐BEV電動車。

事實上，轉向新能源的跨國公司還不止這兩家。大眾、寶馬、奔馳等德系廠商也紛紛制定了電動車戰略，并在中國已經進行了聲勢浩大的戰略發布宣傳。

對于在傳統汽車業落后幾十年的中國汽車業，尤其對自主品牌來說，這可能是個好消息。此時的中國大地，上至政府，下到汽車廠商，正以前所未有的速度拉開新能源汽車的陣勢，欲借助新能源帶來的第三次產業革命浪潮，實現中國汽車業的彎道超車。

中國新能源汽車技術落后 洋挑戰”將繼續

不過，一個不能忽略的事實是，相比傳統汽車，中國在新能源汽車上的準備較早，且發展意愿和力度前所未有，但相比在新能源汽車領域耕耘多年的知名跨國公司，這仍算不上站在同一起跑線上的競爭。

更多分析師認為，跨國公司集體轉向新能源，自主品牌在新能源上迎來發展機遇的同時，“洋挑戰”將繼續，甚至更大。汽車分析師鐘師認為，“對于準備尚不充足的自主品牌來說，新能源時代的快速到來不是一個好消息。”

目前來看，電動車的核心技術主要包括動力電池、電機、電控三個部分。單以動力電池而言，車用動力電池的充電、放電過程非常復雜，汽車行駛環境復雜多變，經常遇到風霜雨雪等惡劣天氣，對電池的安全性、一致性、穩定性要求很高，這是一項全球汽車業至今都尚難攻克的問題。

國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬在日常的測試研究中發現，車用動力電池技術日本居上，德國、美國等居中，中國的墊底。他認為，與國際先進水平相比，中國動力電池在生產方式、生產設備，以及研發等方面都還相對落后。

機械聯合會副會長張小虞則透露，當前中國動力電池的核心部件正極和電池隔膜，80%以上都需要進口。

“即使電池、電機、電控方面我們通過努力可以達到國際水平，也不意味著中國自主品牌就沒有問題，要知道電動車也是車，是建立在傳統汽車基礎上的，而在傳統汽車技術上中國還欠缺很多，品牌積累也不夠。”中國汽車技術研究中心趙航認為。

除了技術方面的積累與國際先進水平上有差距外，自主品牌在純電動實車的探索上也相對較晚。1992年日產就開始鋰電池的研發。截至目前，雷諾-日產聯盟用于電動車方面的投資已超過40億歐元。通用汽車同樣早在20年前就開始研發電動車，僅對VOLT電動車的研發投資就超過7億美元。

而且眾所周知的是，對于任何一項新技術，都需要市場的檢驗。日產僅在電動車的試運營上，已經積累了十年的經驗。

中國自主品牌在電動車上探討最早、力度最大的比亞迪也只是在今年早些時候才推出了電動車，銷量并不樂觀，購買者也多為國內外研發機構。之前雖已經在出租車上有過近一年的試運營，但時間也并不長。更多自主品牌的電動車則停留在“只聽樓梯響，不見人下來”的階段。

(遲精蕊 編輯)

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