李書福與沃爾沃的分歧與妥協

李書福再次頻繁亮相，上一次是與福特就收購沃爾沃產生障礙的8個月前。

收購沃爾沃的百日“蜜月期”之后，李書福自曝分歧隨即又稱將“投降”。將有關車型開發等細節的分歧公之于眾，這不是任何一家公司的作風。掩藏在這一切背后的，是沃爾沃未來數年必須實現的復興大計。

按照每年約10億美元的投入，計劃中李書福至少還需要向沃爾沃投入30億美元。在三至五年內，沃爾沃如果不能由輸血實現造血，就將意味著吉利將背上一個沉重的包袱。

分歧與妥協

在迎娶沃爾沃百日之后，李書福在近日的一次論壇上公開表示，他和沃爾沃管理層就車型開發方面存在分歧。李書福希望沃爾沃在中國的車造得大一點，而沃爾沃高層卻認為應該走相反的方向，即小型、節能、環保。

事實上，此前一天，面對來訪的瑞典國王卡爾十六世·古斯塔夫，李書福就表達了類似的觀點。他稱沃爾沃的文化是“工程師文化”，對市場的變化考慮得比較少。“沃爾沃的很多理念太超前了，跟市場脫節，所以沃爾沃的研發將來跟市場還要貼近一點。”

連番言論不禁讓外界對剛過“蜜月期”的“吉沃之戀”產生遐想。然而緊接著，李書福就公開表示，他和沃爾沃管理層的所謂分歧只是民主討論的一部分。他甚至表示，“如果協調不了，我會投降。”

但李書福顯然不是一個輕易投降的人。在這之后的一次公開論壇上，他再次“建議沃爾沃在產品研發上作調整，盡最大可能根據中國市場的特點，開發適應中國消費者的沃爾沃產品”。

李書福告訴瑞典國王，沃爾沃的目標是超越奔馳寶馬。但在這一點上，沃爾沃的管理層顯然沒有他們的董事長那么信心十足。李書福認為，這正是沃爾沃在高檔車市場落后的原因。

沃爾沃管理層認定的緊湊型環保車，在歐洲已形成潮流，瑞典國王也開著這樣的車。但李書福表示，中國市場和歐洲市場不一樣。“中國人喜歡車型大，講究坐車的感覺，奔馳就對中國市場理解得很透，奔馳車大。”

李書福自認對中國市場研究比較深入，“有發言權”。但這跟沃爾沃目前“安全、低調、高品位”的定位顯然難相符合。李書福也表示認同這一定位，但他同時認為，在中國能夠做到這些的消費者還很少。因此，沃爾沃在中國必須入鄉隨俗。

目前只舉行過兩次的沃爾沃董事會，還沒有就此達成一致。但沃爾沃管理層不可能聽不到董事長的聲音。在洛杉磯車展上，沃爾沃CEO斯蒂芬·雅克布 （StefanJaco－by）作出回應稱，沒有必要為合作中出現的問題擔心，事情會朝著好的方向發展。

輸血與造血

收購沃爾沃后，李書福曾一再表示，“我買下來，但我不碰它”，并且要“放虎歸山”。

然而，現在李書福迫不及待地要對沃爾沃發揮影響，因為留給他和沃爾沃的時間已經越來越緊迫。

按照李書福的計劃，要在三到五年內使沃爾沃的產能達到60萬輛。李書福一直認為，沃爾沃當前之所以落后，就是在規模上落后。規模上不去，成本也就降不下來，進而削弱了沃爾沃的競爭力。

李書福的計劃很完美。在未來三到五年實現60萬輛產能，僅研發成本就將降低一半。但上規模就必須大量投入。11年前，福特花了64.5億美元收購沃爾沃，隨后又投入了不下百億美元于沃爾沃的研發。平均下來，沃爾沃每年的研發費用高達10億美元。

在將18億美元打到福特的賬上后，李書福發現預留給沃爾沃的9億美元根本不夠使用。以最短的三年計劃期計算，李書福至少還需要在沃爾沃身上花掉30億美元。

如此巨額輸血，光靠吉利顯然是無力承擔的。因此，李書福近來多次提到創新。他說，創新就是把各種資源進行新的組合。

他認為，利用大慶、上海嘉定等地方政府的資源也是一種創新。但在沃爾沃已經擬定的預算中，主要資金在海外解決，也就是李書福所稱的“全球融資，全面組合，靈活多樣”。

然而，海外資金一向帶有附加條件。譬如去年沃爾沃獲得瑞典政府擔保，從一家歐盟政府支持的銀行獲得5億歐元的貸款，這筆資金被指定用于開發高效利用燃料的汽車。或許，這也是沃爾沃管理層與李書福發生上述分歧的原因之一。

相比之下，國內資金的使用就相對簡單。為對大慶和上海等地表示“感謝”，李書福將在這些地方建廠，而當地不會計較他將造大車還是小車。

即使如此，一大筆投資在所難免。這也意味著未來三年，李書福對于沃爾沃的主要工作就是輸血。但李書福早就明確，“并購沃爾沃，不能光考慮輸血，還要考慮沃爾沃轎車公司的造血功能。吉利并購沃爾沃，是為了賺錢，而不是為了輸血。”

加速推進落地

要將輸血變為造血，而且還要盡快縮短這個過程，首先就必須抓緊在中國落地生根。

按照計劃，沃爾沃將在上海、成都和大慶三地建廠生產。其中，成都工廠是現成的，沃爾沃S60和XC60據信正在落實推進生產。上海嘉定和大慶的基地，則規劃到2012年投產，據稱目前也已相繼開工。

更遠的五年規劃是，實現沃爾沃在中國年銷20萬輛。去年，沃爾沃全球的銷量是33.5萬輛。由此可見，沃爾沃的5年60萬輛規模，主要增量在中國。因此，在中國的落地速度將直接決定著李書福計劃能否順利實現。

然而，李書福近來明確稱，沃爾沃中國項目落地的難度超乎想象。他說，我們爭取在這三個地方建廠，但需要沃爾沃管理層、董事會論證、審批，也需要中國很多政府部門的審批，這是一個很長的過程。

11月5日，就在李書福自曝分歧之前，吉利與沃爾沃成立了“沃爾沃-吉利對話與合作委員會”。據悉，通過該委員會，吉利和沃爾沃將就汽車制造等展開廣泛交流，實現信息共享。

與此同時，吉利方面明顯加快了沃爾沃中國基地項目的推進力度。10月上旬，沃爾沃中國首席執行官童志遠一行來到大慶。與他同行的有，沃爾沃轎車中國基地總裁王召興、吉利集團副總裁兼北京代表處首席代表李曉云。

這是王召興首次以中國基地總裁身份出現。在沃爾沃中國，李書福設置了一個架構復雜的高管層。其中，董事長、首席執行官、總裁、負責生產的副總裁以及銷售公司首席執行官一應俱全。

除此之外，吉利早前已經在零部件配套方面著手準備。除了旗下擁有的DSI，吉利已經與江森自控等沃爾沃原零部件生產廠商簽約合作。在寧波、張家口以及南寧等地，吉利也正在與地方政府頻繁接觸，將建立相應的汽車產業基地。

對于李書福而言，沃爾沃必須沿著他指定的方向向前，否則就可能意味著一場巨大的災難。