中國汽車業技不如人 外資拿走70%利潤

中國汽車工業仍未掌握全球汽車先進技術。市場繁榮的背后卻難掩國內汽車產業自身實力羸弱的真相。中國市場正在成為跨國巨頭們利潤的主要來源地。

綜合媒體9月27日報道，節節攀升的汽車產銷量將中國推向世界汽車制造業大國的巔峰，但市場繁榮的背后卻難掩國內汽車產業自身實力羸弱的真相。中國市場正在成為跨國巨頭們利潤的主要來源地。

包括豐田、大眾、通用、日產、本田、現代-起亞在內的全球汽車巨頭們紛紛轉舵駛向中國，09年主流跨國車企在華銷量都取得了20%以上的增長。第一財經日報 9月27日發表的《中國汽車“大國”背后：外資拿走70%利潤》一文數據顯示，2010年一季度，德國大眾汽車集團獲得稅前利潤7.03億歐元，其中2.86億歐元來自中國市場，是09年同期的3倍。而近3億歐元的利潤已經占到大眾集團全部稅前利潤的40%。為了賺取更大利潤，大眾汽車決定在華繼續追加投資16億歐元。至此，未來3年，大眾投入到中國市場的資金將達到60億歐元。

豐田汽車，2008財年虧損44億美元，但據媒體報道，豐田在中國的兩家合資公司一汽豐田和廣汽豐田2008年的利潤在10億美元左右。本田汽車2009財年凈利潤為31.8億美元，其中在中國的凈利潤便達到28.6億美元之多。

國家行政學院決策咨詢部研究員王小廣分析認為，中國汽車市場格局是國際資本以40%的資本，占據50%的份額，攫取70%的利潤。

中國汽車工業仍未掌握全球汽車先進技術。早有業內專家對國內汽車產業“大而不強”感到擔憂，環球財經研究院首席經濟學家向松祚早就發現，國外巨頭賺的是設計、新材料、新技術的錢，而中國目前主要承擔的卻是生產商的角色。

不久前舉行的中國自主汽車技術與成果展參展商16家，約100輛汽車參展，而稍后舉行的類似車展參展商則僅有22家，170輛車參展。中新社9月26日發表的《造自主品牌汽車才是本事 論中國汽車企業》稱，福特和通用7月銷量分別增長22%和33%，而在華銷量福特品牌增長17%，本田品牌增長12%，奔馳品牌增長17%，奧迪品牌增長7.7%。與此相對應的是，號稱中國自主品牌的汽車企業如奇瑞、長安、比亞迪等銷量則全線下挫。由此大致可以看出自主品牌汽車產品的形象和市場表現的窘態。

中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長付于武日前在接受記者采訪時坦言，就中國而言，無論是傳統汽車還是新能源汽車核心技術方面，跟國際先進水平相比，仍然有很大差距。

“包括在整車技術方面，自動變速箱就是空白，在汽車電子技術方面，我們跟國際先進水平的距離越拉越大，還有在汽車輕量化技術方面的空白等等，總之在汽車制造核心技術方面，我國跟國際上存在不小的差距。”付于武如是說。

(遲精蕊 編輯)

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