波音737“體檢”指令緣于外航班機出現事故

此次針對波音737的緊急適航指令，源于3月2日瑞安航空公司一架波音737-800飛機的事故，國內多家航空公司紛紛表示，已按照民航局要求排查飛機，結果將反饋民航局。波音公司相關人士表示，民航局發布的是一個例行的正常檢查提示，旅客不必恐慌。

大眾網3月19日消息，波音737，中國旅客最為熟悉的機型之一，而“160架波音737或存安全隱患”要進行檢查的消息，讓很多人大吃一驚。對此，中國民用航空局緊急發表澄清公告，稱只是常規“體檢”。此前，根據3月15日發布的適航指令，存在問題的飛機不允許做特許飛行。國內多家航空公司紛紛表示，已按照民航局要求排查飛機，結果將反饋民航局。波音公司相關人士表示，民航局發布的是一個例行的正常檢查提示，旅客不必恐慌。

3月15日，中國民航局根據美國聯邦航空局和波音公司的有關信息，頒布了《檢查升降舵調整片控制機構》（CAD2010-B737-06）的適航指令，要求國內各航空公司對波音生產線號為2407以后的B737-600、-700、-700C、-800、-900和-900ER系列飛機的升降舵調整片控制機構等部件進行相關檢查。

民航局的指令文件稱，此次檢查是為了防止737升降舵調整片控制機構后安裝凸耳的軸承出現松動，引起升降舵和調整片出現不期望的振動，而上述情況會造成升降舵或水平安定面結構失效，導致飛機失控和喪失結構完整性。

據悉，此次針對波音737的緊急適航指令，源于3月2日瑞安航空公司一架波音737-800飛機的事故。當時，航班從荷蘭飛往西班牙馬德里，途中發生強烈顛簸，臨時改降比利時。隨后調查發現，飛機水平尾翼左側的襟翼遭受“嚴重損壞”。美國聯邦航空局(以下簡稱FAA)12日發布緊急適航指令，要求各航空公司檢查波音737客機一處機翼控制裝置。

中國到底有多少需要檢查的波音737飛機？到底什么是適航指令？這些問題引起社會各界的高度關注。

昨天下午，民航局對波音737飛機可能存安全隱患的消息發表澄清公告，公告稱，據核實，需要完成相應檢查的在中國運行的B737飛機共160架。民航局將高度關注，加大監察力度，確保上述飛機的運行安全。

同時，公告對“適航指令”這個專業詞匯做出解釋，指出“頒發適航指令是中國民航局所承擔的日常安全管理工作之一，這是民航局依據中國民用航空規章《民用航空器適航指令規定》(CCAR-39)，對運行中的航空器進行安全管理的一種手段”，具有強制性。從1986年開始，截至2009年底，中國民航局已針對在中國注冊的民用航空器共頒發了適航指令6502份。

在民航局向航空公司發布的適航指令中也看到，未完成檢查的飛機“不允許進行特許飛行”。而特許飛行是指表演、試驗飛行，還有飛機修理改裝的試飛，以及交付、出口飛行。

航空公司：嚴查涉及所有飛機

南航：查完，安全

昨天上午，南航總經理譚萬庚告訴記者，如果飛機發現一點小隱患，各航空公司都會非常重視。南航最先接到美國的通知，隨后就開始對相關型號飛機進行檢查。目前南航有80多架波音飛機，相關型號的飛機有兩架，經過檢查后，并沒有發現相關問題。

東航：查完，安全

昨天下午，東航相關人士通告記者稱，公司接到了民航局對部分波音737飛機檢查的通知，檢查內容涉及東航50多架飛機。工程部門嚴格執行安全標準，已按通知要求實施檢查，目前沒有發現影響安全的情況。

國航：在查

國航相關人士表示，國航已接到民航局的指令，已對所涉及的6種機型積極排查，結果將向民航局及時報告。

深航：查完，安全

深航相關負責人表示，公司已經完成5架B737-900型飛機的檢查，結果表明飛機是安全的。

廈航：在查

廈航對民航局指令同樣高度重視，對涉及飛機立即進行全面排查，經過排查發現，在廈航機隊中需要進行安全檢查的飛機只有6架。目前廈航已按要求制定檢查計劃，按程序進行檢查，之后會將情況反饋給波音公司并上報民航局。晨報記者 吳亭

此次檢查是為了防止波音737升降舵調整片控制機構后安裝凸耳的軸承出現松動，引起升降舵和調整片出現不期望的振動，而上述情況會造成升降舵或水平安定面結構失效，導致飛機失控和喪失結構完整性。

波音737系列飛機是中國航空公司的主力機型，截至2010年2月，數量超過603架(不包括港澳臺地區)，型號包括300型、300QC/F型、400F型、400型、500型、700型、800型、900型等。此次待檢機型包括B737-600、-700、-700C、-800、-900和-900ER6種，共計160架。

多家航空公司要參與

使用波音系列飛機的航空公司有國航、東航、南航、廈航、深航、山東航空、中國聯航、奧凱航空、昆明航空、中國郵政貨運航空等，此次檢查涉及公司數量不詳。

波音飛機是中國旅客最為熟悉的飛機之一，中國運營的1300余架民用飛機中，至少有721架是波音飛機（包括波音機型和麥道機型），占據了民用飛機的“半壁江山”。

一般是由各航空公司自己檢查，需要更換部件的話由各公司自己完成；如果航空公司提出需要波音公司配合的話，波音將提供技術上的各種支持。

如果是收到適航指令后進行檢查的航空公司，在檢查后10日內向波音提交報告；如果是在收到本指令前完成檢查的，要在收到指令后10日內提交報告。報告內容主要是檢查發現的問題（正面和負面的），包括有對任何發現缺陷描述的檢查結果、飛機線號、累計飛行循環數和飛行小時數。

波音公司稱，維修通告只是一個全球性的技術服務通告，并不僅限于中國航空運營商，這項通告適用于全球航空公司所運營的波音737飛機。這是一個正常的安全通告提示。“沒有大眾想像得那么可怕”。

針對中國民航局新近就波音737飛機發布適航指令一事，新華社記者17日晚致電美國波音民用飛機集團總部，其發言人回應稱，波音支持中國民航局對波音737飛機進行檢查。

“飛機存在安全隱患的說法是不確實的，我們絕不會允許存在安全問題的飛機運營。”昨天，波音中國投資有限公司傳播事務總裁王玉奎對“飛機是否存在安全隱患”給予否定。王玉奎表示，波音之所以發出這樣的預警是持有一種負責、謹慎的態度。波音發布的維修通告是一個全球性的技術服務通告，并不僅限于中國航空運營商，這項通告適用于全球航空公司所運營的波音737飛機，這是一個正常的安全通告提示。民航局發出適航指令并非意味著已經發現問題，只是讓航空公司更謹慎，這通常也是局方保證航空安全運營的舉措之一。

昨天上午，波音在給記者發送的聲明中表示，3月10日，波音即向全球所有737運營商發布了通告，建議運營商檢查新一代737飛機的升降舵調整片控制裝置。民航局發布的適航指令也是要求各航空公司按照波音所發布的通告進行安全檢查。

昨天下午4時許，記者來到首都機場3號航站樓時，多數候機的旅客還沒有獲悉民航局發布的適航指令。“乘坐了待檢的飛機，事故就發生在自己身上？應該不會這么巧吧。”準備乘廈航班機出差的孫小姐泰然道。孫小姐稱，飛機發生事故的幾率非常小，不會因此影響購票選擇。

但是，也有少數旅客表示，會盡量避開適航范圍內的波音飛機。商務人士杜先生告訴記者，他是一周前訂的機票，“今天剛從手機報上看到這條新聞，這次乘坐的飛機就是在適航范圍內的波音機型。如果事先知道，肯定不會買。現在雖然有顧慮，但是沒有辦法，不會去改簽。”杜先生說。而在2號航站樓，正在接人的韓先生稱，首先會考慮適航指令的嚴重性，“其次是這次旅行的緊急性，最后考慮的才是舒適度。”

多數乘客認為，此次適航指令的發布值得肯定。而絕大多數乘客認為，航空公司應該配合檢查。“老百姓當然希望航空公司把安全隱患降到最低，哪怕只有萬分之一的幾率。但如果他們不這樣做，我們也沒有辦法。”剛乘CZ6821航班從烏魯木齊回到北京的王先生表示。

在3號航站樓國航公司售票中心，記者向多名客服人員打聽民航適航指令。他們均表示，沒有聽說此事，公司也沒有下達相關通知。據他們反映，公司波音系列機型的航班購票率并沒有異常變化。

在2號航站樓，南航值班經理表示：“今天有好幾位旅客來打聽過，說是有波音系列的飛機要接受檢查。但是，目前公司還沒有下達相關通知。”這名經理稱，旅客以此為退票理由的，他們不予退票。記者又以旅客身份來到東方航空公司值班經理柜臺。對方表示，公司沒有下達通知民航局的相關指令，對于此類要求退票的，不予退票。

(王敏 編輯)

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