西飛國際跨界發展多是出于自身產品拓展考慮

西飛國際將與安徽合肥聯華實業公司共同組建安徽航空公司，分析人士認為，作為一種面向下游的產業整合，西飛國際的跨界發展恐怕更多是出于自身產品拓展的考慮。

據中國證券報5月21日報道，近來，一則西飛國際(000768)將與安徽合肥聯華實業公司共同組建安徽航空公司的消息，讓人們產生了西飛將從“造飛機”變成“開飛機”的猜想。據稱，新組建的航空公司擬注冊資本2億元，使用MA60/MA600（新舟60/新舟600）飛機開拓支線航空市場，并在10年內計劃引進50架新舟系列飛機。

僅從利潤率的角度來看，國內航空運輸業當前的表現并不讓人滿意，能保持長期盈利者寥寥無幾。作為一種面向下游的產業整合，西飛國際的跨界發展恐怕更多是出于自身產品拓展的考慮。

在西飛跨界發展的背后，是國內民航市場對國產飛機的排斥和冷落。作為中航工業下屬的主要飛機制造企業之一，西飛的主打民機產品是新舟系列渦槳支線飛機，包括新舟60、新舟600、新舟700三個機型，目前共擁有180余架訂單。其中，新舟60飛機已投入市場近10年，新舟600飛機下月開始交付客戶，新舟700飛機計劃2015年交付客戶。遺憾的是，這些訂單大部分來自津巴布韋、剛果(布)、贊比亞、老撾、印尼、玻利維亞等發展中國家，國內目前只有4架該型飛機在定期航線上運營。從目前看，隨著國內高速鐵路的快速發展，訂單不足和支線航空市場的萎縮是困擾西飛的兩大難題。

西飛高層此前曾指出，國內任何一個地方要組建主打國產飛機的航空公司，西飛都會支持。對于西飛而言，最重要的是做好飛機和服務。如果合作方是從零起步組建航空公司，西飛也會在市場建立、市場運營等方面提供幫助。也就是說，西飛參與航空公司的主要目的是為了賣飛機，擴大新舟系列飛機的市場占有率。

另一方面，從民營航空公司的角度來看，由于近來民航市場需求疲軟，不少民營航空企業正游走在被收購和破產的邊緣。在日益激烈的競爭中，弱小的民營航空難以承受來自國有航空公司強大的市場壓力，引進中航工業作為投資方倒不失為解決資金鏈壓力和購機發展業務的好辦法。

事實上，縱觀全球民用飛機發展歷程，每個國家都會扶持本國民機產業的發展，就連美國、歐洲等市場經濟發達體也概莫能外。法國議會在1977年的年度報告中提出：“比起任何其他領域，天空更是一個各國激烈競爭的地方。在這場競爭中，每個國家都將使出渾身解數。”扶持本國民機發展的措施也有很多種，包括貸款優惠、稅收減免、政府采購、支持出口、用戶補貼，乃至通過關稅貿易形式對同類產品的進口加以限制。

此前的2008年3月，西飛母公司中航工業和東航出資10億元組建了前者控股95%的幸福航空，幸福航空2008年11月訂購了3架新舟60、意向購買了10架新舟600飛機。以幸福航空為范例，安徽航空的組建有望進一步打開西飛國際新舟系列飛機的國內市場局面。

(杜琰 編輯)

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