〈分析〉車市慘澹 名貴車款明顯滯銷 小車當道 戴姆勒深陷泥淖

受到經濟衰退影響，消費者緊縮開支，德國名貴汽車大廠 Mercede-Benz 及 BMW 銷量明顯減少。

根據德國《明鏡周刊》報導，按現狀觀察，兩大車廠若協議合併，可說是明智的政策判斷，只是長期互為敵手的雙方恐怕仍心存芥蒂。除此之外，Audi 正急起直追，準備搶奪這兩家車廠市占。

Daimler AG (戴姆勒) 高層在幾年來已數次遷移至德國南方 Stuttgart，目前最新的決定是要從現在的大樓，遷至先前公司博物館內。

可是高層辦公室搬家，不論搬了多少次，許多謠言也如影隨形，甚至到了難以解釋的程度。

市場謠傳，戴姆勒執行長 Dieter Zetsche 職位將不保，在辦公室中，每天都有新的「八卦」，但是戴姆勒的車輛銷售每下愈況。

在 2009 年上半年，戴姆勒汽車銷售下滑近 18%，而卡車銷售部分挫低近 50%。戴姆勒在這段期間虧損達 24億歐元。

Zetsche 為拯救公司營運，提出一項刪節成本的政策，每年可望節省成本支出 40 億歐元，但是外界認為，這項政策無法真正解決戴姆勒的經營問題，如 Mercede-Benz 的獨力經營問題，以及戴姆勒何時能不再依靠政府補助無薪假勞工。

根據內部計算，如果戴姆勒的汽車銷售不見起色，將有2.5 萬名閒置員工。如此，戴姆勒勢必開始刪節產能及大量解僱員工，以應對經營日漸困難的窘境。

其實全球性的經濟危機已撼動戴姆勒，而美國政府所推出的舊車換現金政策雖然支撐了汽車產業，但是卻排除了專事生產高階車款的車廠。

在這段期間，高階品牌車款銷售出現大滯銷，Bentley攔腰重挫 50%、Rolls-Royce 降 41%、Porsche 下滑25%，而 BMW 則跌 18%。

除美國政府政策影響之外，其實還有很多其它原因影響名貴汽車銷售。

許多消費者開始思考節省在車輛上的花費。也有人開始省思人車之間的關係，車輛只是代步工具，而非一個身份表徵符號。

許多人都想換購大車，但是目前的趨勢是反向而行，只是對車廠而言，越小的車款代表剩下不多的利潤。這股換小車的風潮，已開始侵蝕許多車廠的獲利。

Volkswagen 在中低尺寸車種銷量較佳，但是 Mercede-Benz 及 BMW 顯然沒辦法針對消費行為的改變做出應對。

消費者不想要油耗高的名貴跑車，而最在意的是車子是否更具環境友善功能，是否配有綠色科技。現在，戴姆勒及其競爭對手都必須立即投入發展電動車、油電混合車以及氫能科技。只是對這些車廠而言，需要時間才能摸索出恢復獲利的道路。

幾十年來，戴姆勒的經營目標曾經非常清楚，那就是要在汽車引擎領域取得領先地位，也曾有野心想併購克萊斯勒。只是兩個大目標最後都以失敗做結。

現在戴姆勒的經營明顯失去目標，集團內部信心被流言撕裂，而高層仍鍥而不捨地找尋經營夥伴。

戴姆勒一度找上 Volkswagen 商談結盟事宜遭對方董事會否決，也曾與豐田汽車及雷諾討論有關油電混合科技及合資生產 Smart Car 的動力電池。

但是戴姆勒最失望的交易應屬與 BMW 的談判。BMW 曾售出引擎予 OPEL，但是卻不願賣給 Mercedes-Benz。

雖然事情發展已牽涉至科技與商務層面，只是現在一台PORSCHE 跑車雖然裝的是 VW 引擎，可是駕駛人不會認知自己是開 VW。

這件看似皆大歡喜的併購案為何困難重重？ 因為戴姆勒在 1950 年時，就曾動念買下 BMW，當時 BMW 經營者 Quandt 家族憂心會失去獨立性，因此交易告吹。

其實兩家公司在目前的遭遇大同小異，但是 BMW 較早提出節省成本的經營策略及投資降油耗的技術，因此近況上，BMW 的表現較優於戴姆勒。

戴姆勒執行長 Zetsche 會努力周旋於其它車廠，盡力發展新技術，其實壓力都來自於另一德國車廠 Audi。

而 Audi 這個新競爭對手的高階車款，皆靠 VW 所提供的平台及引擎。事實上 Audi 所推出的車款，與 BMW及 Benz 相較還來的奢華。而 VW 執行長 MartinWinsterkorn 曾野心勃勃地表示，想讓 Audi 成為高階車種的領導品牌。

針對來勢洶洶的 Audi，Mercede-Benz 及 BMW 無法表現出沉穩的姿態。Zetsche 曾試圖與 VW 的捷克子公司Skoda 搭上線，但是 Zetsche 明白這並非高明的策略，到頭來只是賣出一台像 Audi 的車。

雖然外界曾有傳出戴姆勒高層欲撤換 Zetsche 的傳言，但是董事會仍想維持他的職權，甚至延長合約年限，並且表示當下的經營困境並非都是執行長一人的問題。

無人能預測戴姆勒慘澹銷售會延續多久，而奢華車種的銷售會如何演變，也沒有人能預知。

在德國，小車當道，但是在中國，人人都想開大車，目前全球車市的詭譎多變，車廠也沒有標準答案。