出口開門紅 1月汽車產銷同比降幅均超26%

中國汽車工業協會最新數據顯示，今年1月我國汽車產銷量分別為129.94萬輛和138.98萬輛，環比分別下降23.20%和17.75%，同比分別下降27.47%和26.39%。中汽協認為，節假日因素令1月工作日同比減少，進而導致銷量降幅較大。

但汽車出口量仍然保持穩定較快增長，實現開門紅。此外，由于消費升級，汽車行業的經濟效益增速快于產銷量的增長，這在大型企業集團身上體現得更為明顯。

節假日致銷量降

由于元旦、春節恰巧齊聚元月，造成今年1月份有效工作日和消費日比往年減少；同時上年1月產銷量的基數較高，今年1月汽車產銷量出現環比、同比的明顯下降。但同往年春節所在月份相比，今年1月產銷量仍然算正常。

1月份，乘用車生產105.35萬輛，環比下降22.78%，同比下降24.33%；乘用車銷售116.06萬輛，環比下降15.22%，同比下降23.81%。值得注意的是，交叉型乘用車銷量環比降幅最低，僅下降1.02%，而其他乘用車車型的環比降幅均超過15%。當月，商用車生產24.59萬輛，環比下降24.98%，同比下降38.44%；商用車銷售22.92萬輛，環比下降28.54%，同比下降37.16%。

分汽車企業狀況來看，乘用車方面，與上月相比，上汽和華晨呈一定增長，其他企業降幅不一，其中廣汽下降更快；而與上年同期相比，華晨唯一保持增長，其他企業呈不同程度下降。商用車方面，與上月相比，上汽通用五菱和南汽銷量增速居前，江淮

小幅增長，其他企業各有下降；而與上年同期相比，只有金杯呈明顯增長，其他企業下降較快。

從上市公司層面來看，銷量一直高居榜首的上汽集團今年1月的汽車產銷量分別為34.26萬輛和38.03萬輛，分別同比下滑3.91%和8.48%。

盡管汽車市場規模擴大的步伐在放緩，但整個行業內部結構出現升級調整，汽車行業的經濟效益在明顯提升。中汽協數據顯示，2011年汽車行業實現主營業務收入超過5萬億元，經濟效益主要指標增速都明顯快于產銷量的增長。中汽協認為，這主要是由于轎車、 SUV和MPV三類高端車型市場份額逐步增高，同時低端的交叉型乘用車市場份額下滑，導致單車平均價格上移。產品結構和產品價值的升級相互支撐，表明2011年我國汽車消費市場結構實現了升級。另外，2011年對小排量汽車優惠政策的改變也是原因之一。

不過，這種狀況在具有合資背景的大型企業集團身上表現得更為明顯，而自主品牌制造商則利潤普遍下滑，“馬太效應”明顯。在截至目前發布業績預告的上市整車企業中，僅有上汽集團預計2011年全年的凈利潤將同比增長。

出口實現開門紅

值得注意的是，汽車出口在1月實現開門紅。據中汽協統計的汽車整車企業出口數據，1月汽車企業出口為5.63萬輛，環比增長0.49%，同比增長8.32%。在上年汽車出口大幅增長后，今年1月汽車出口實現開門紅。

自主品牌乘用車在國內的市場份額不斷下滑，為了謀求發展，自主品牌車企不懈地開拓海外市場，成果逐步顯現。中汽協數據顯示，1月份自主品牌乘用車占乘用車銷售總量的42.05%，比上個月下滑了0.97個百分點，比上年同期下降3.96個百分點。因此，自主品牌乘用車紛紛開拓海外市場，并逐步取得實質進展。

以出口量居首的自主品牌車企奇瑞汽車為例，2011年全年公司出口總量達16.02萬輛，保持國內汽車企業第一位；今年1月份，奇瑞汽車出口量突破萬輛大關，達1.18萬輛，同比增長21.2%，環比增長25.1%。同時，公司的出口產品結構進一步優化，1月出口奇瑞瑞虎5185輛，占奇瑞總出口量比例上升至43.9%，使得公司取得了良好的經濟效益。

另外，為了更好地發展海外市場，同時避免國際貿易壁壘影響海外拓展，自主品牌逐步對外投資建廠，扎根海外。伴隨著品牌力的提升，自主品牌未來海外表現潛力仍然巨大。