產業政策有效啟動4至6級城市汽車市場增長

2009年7月15日 14:04

國家信息中心信息資源開發部主任徐長明認為，下半年車市的大勢不會有太大變化，國家出台的政策有效啟動了4至6級城市的增長量。

中新社援引北京青年報7月15日的報道稱，國家信息中心信息資源開發部主任徐長明認為，下半年車市的大勢不會有太大變化，中汽協調高的銷售目標還是比較保守的，實際上，09年實現的這個目標已遠遠超過振興規劃中提到的目標，可以說，把兩年的目標09年都實現了，還超了一點。

徐長明認為，上半年車市的火爆有一部分因素是08年想買車而沒有買的人轉移到了09年來買，但更主要的是政策有效啟動了4-6級城市的增長量。這些城市人口相當多，這麼一個龐大的市場，其需求不是一兩年可以釋放完的，至少得10年、8年，因此，它對全國市場的貢獻足以支撐整個中國汽車市場的發展。徐長明表示，他不太擔心下半年購買人群不存在這個問題。

一汽豐田銷售企劃部部長蘇濤認為，下半年車市可能不會像上年增幅這麼快，但也會是一種平穩增長的態勢。

廣汽本田北京大區銷售經理王昕表示，看了上半年的數據，產銷同比增長率是20%和25%。如果不考慮任何客觀因素，拋開所謂的經濟危機，這個增長率是延續了從2005-2008年遞增的正常增長水平。但是考慮到經濟危機下，我們出台了相應的一些政策，抵禦了經濟危機帶來的負面的影響，最終也證明了剛性需求擺在這裡。但是因為正負抵消，有危機又有政策，這樣使我們的發展趨勢、整體產銷水平還保持了一個正常的水平。因此，對下半年的市場，我們挺樂觀的，雖然競爭會持續，但銷量也會加大，依然會按照往年和今年同期水平進行一個正常的發展。

北京現代瑞通4S店總經理白樺也認為，從上半年市場表現和政策的支持來看，09年車市大勢已定，20%及以上的增長率不會掉下來，唯一可能發生變化的是結構性的變化，這體現在幾個方面。上半年C1和C2級包括1.6排量車型比重過大，下半年D和E級車型會存在一些機會，主要原因是經濟復甦和資產價格的膨脹，彈性需求會快速恢復。如果說1.6以下是剛性需求的話，那麼彈性需求就是D和E級，它會依賴於資產價格的上升，這和資產價格的膨脹有很大的關係。

另外，09年下半年還有很重要的一個特點，到6月底為止，主力汽車生產廠家基本上已經是生產線滿負荷運轉了。總的市場供給量和需求量，在5、6月份基本體現出了一種平衡。現有廠家的產能已經基本釋放不出來了，而經銷商們非常關註銷量何時見頂。因為，當供給和需求能夠實現平衡，而產能已經不足的時候，價格是對目前需求的最大障礙物。價格如果在這個過程中持續地打壓和促銷，經銷商和廠家不斷地降價，客戶將形成一種持幣觀望的態度。

徐長明同時表示，09年市場政策主要是財稅措施，2010年將是改善消費環境方面。具體說，主要在汽車消費信貸、以舊換新和二手車方面。現在正在研究消費信貸全方位汽車金融的改善，尤其是汽車消費信貸，如果這個政策出台，2010年車市就找到了一個新的增長點。

而安邦集團總裁、首席汽車分析師陳功卻表達了對汽車消費信貸的擔憂，他認為，金融政策直接針對一些具體產品，不是一種常規現象和作為常規方式來使用的。就像通用、克萊斯勒為什麼成立金融公司，就是因為他們一定要考慮退出機制，這樣才能提高金融產品的安全係數，才能成為常規和長時間的支持。

油價漲了也好，企業競爭加劇也好，幾乎所有人都認為汽車銷量持續走高的大勢已定，09年完成1100萬輛的目標沒問題，但今年的好日子會持續到明年嗎？陳功認為最遲一年半以後，汽車銷量將出現拐點，跌勢是可以確定的。

具體到汽車行業，陳功建議要從金融風暴對中國的影響來考慮問題。金融界提供的貸款和資金，將來會轉入通貨膨脹進行彌補，這是基本經濟規律得出的結論。在這種情況下，消費者的汽車購買力將無可避免地受到影響。雖然今年完成汽車銷量目標問題不大，但今後汽車市場受到的金融風暴的影響將會越來越明顯地展現在大家的面前。可以說，跌勢是可以確定的。

(杜琰 編輯)

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