單周漲幅超11%,BDI強勢上漲突破3350點

在3000點徘徊7天后，波羅的海干散貨指數（BDI）上周連續兩天漲幅超過100點，最終收于3354點，愈發逼近年內最高值3574點。

業內人士預計，BDI短期內仍有上漲的動力，作為A股航運股票的風向標，BDI企穩攀升將為相關企業股票帶來投資機會。

上周漲幅超過11%

數據顯示，上周BDI指數的短期漲勢非常強勁。4月27 日和4月28日分別大漲183點和126點，最高值數達3359點，雖然30日小幅回落5個點或0.15%，但收盤仍在3350點以上，愈發逼近年內最高值的3574點。上周漲幅超過11%。

與此前受以運輸鐵礦石為主的好望角型運費指數(以下簡稱BCI)的影響而進入下跌渠道類似，此輪BDI強勢反彈也與BCI關系密切。4月27日，BDI大漲183點或6%至3203點，其中BCI大漲421或12.85%至3698點；同樣的情況也發生在28日。

分析人士指出，盡管官方口徑依然宣稱希望堅持長協價格機制，但事實上中國鋼廠已默認礦企的季度協議價格，并開始大量進貨。由于中國鐵礦石進口量占全球近70%，這樣的變化顯然會推高BCI，從而帶動BDI上漲。

BCI運價將進一步提高

從現階段的表現來看，我的鋼鐵網礦石部主管唐曉攬告訴記者，實際上國內鋼廠的進口動力并不足。“一方面因為鋼廠對以季度協議定價的期礦更感興趣，這比現貨一般可以低20-30美金，但卻拿不到貨；于是對進口現貨的積極性也不大，目前都在通過提高生產效率等方式降低從港口提貨的速度”他介紹道，另一方面，據他們從青島、日照等幾大港口了解到的信息，受礦商控制發貨的影響，Cape船的到港情況也很不樂觀，估計4月訂單集中到港要排到6月份。“目前淡水河谷已經開始在市場上抓船運貨，這肯定會促使BCI運價進一步提高。”唐曉攬說。

另外值得注意的是，目前BDI組成中，除Cape外，其他船型運費今年以來穩步上漲，且仍處于高位。湘財證券分析師劉正告訴記者，去年下半年以來煤炭進口量非常客觀，往長期看，不能排除中國進口煤炭也會是刺激BDI的一個因素。

盡管業內人士大多對ＢＤＩ短期漲勢態度積極，但也有人士認為其持續性有待觀察。理由是現在全球鋼鐵產量正不斷回升，與此同時近期持續出臺的房地產調控對需求似乎會是一個負面因素，產業鏈傳導的結果將可能壓制鋼鐵需求；此外在利潤的吸引下，國內礦山正在增產，進而或導致進口替代增加，綜合長期供需來看，這些也會對ＢＤＩ造成回調壓力。