上海汽車謹慎對待產能擴張

2009年8月7日 10:53

上海汽車下屬合資公司上海大眾計劃在南京工廠投產新車型，並將產能擴大至20萬輛，但同時上海汽車對產能擴張依然保持謹慎的態度。

據中國證券報8月7日報道，在車市旺銷觸發的車企擴產喧囂之中，執業界「牛耳」的上海汽車(600104)也傳出擴產的消息。上海汽車下屬的重要合資公司上海大眾計劃在南京工廠投產新車型，並將產能擴大至20萬輛。但是老到的上海汽車對產能擴張依然保持謹慎的態度。

緩解上海大眾產能壓力

擴產並非空穴來風，上海大眾一直面臨著產能緊張的問題，09年上半年車市的火暴讓這一問題更加突出。

北京的謝先生今年上半年訂購了一輛上海大眾的1.6L朗逸，儘管在汽車圈子裡有熟人，但是從下訂金到提車也足足耗去了三個星期。他感歎說：「這還算快的了，現在一般的客戶都要1-2個月才能提車，很多人都加價提車。」

上海大眾2008年4月推向市場的新產品朗逸在09年上半年風頭正勁，老產品桑塔納雄風不減，帕薩特、波羅以及斯柯達品牌旗下的明銳等也都保持著相應的市場份額，這讓上海大眾在上半年搶得了銷量冠軍的寶座，累計銷量達到30.62萬台。公司計劃2009年總銷售達到53萬輛，同比增長8.16%。

而據官方介紹，上海大眾目前僅具備年生產60萬輛整車的能力，產能瓶頸隱現制約企業發展的風險。目前上海大眾下轄四個工廠，位於上海的三個工廠產能已經飽和，無論從後續車型的引進還是未來企業的發展角度考慮，都需要對產能進行擴張。

而有消息稱，上海大眾已經著手對第四工廠進行改造。作為上海大眾第四個整車生產基地，2008年4月成立的上海大眾南京分公司是由原南京菲亞特的基地接收而來。但是上海大眾南京分公司的初期產能規劃只有6萬輛，對於產能緊張的上海大眾來說只是杯水車薪，擴產也就成為順理成章之事。根據規劃，到2012年，經過改造的南京工廠產能將達到30萬台。

擴與不擴的爭議

事實上，近期車企紛紛宣佈擴張產能的舉動，在業界引發了一場「擴與不擴」的爭論。反對者認為，2007年發改委批評汽車業產能過剩之聲言猶在耳，難道一場國際金融危機之後，過剩就變成短缺了？如此多的車企高舉擴產大旗，必然在不久的將來引發大規模的價格戰，把行業拖入惡性競爭，從而削弱企業的盈利水平。但是支持者卻認為，上半年消費者提車困難是實實在在的，很多旺銷車型廠商的生產線已經超負荷生產了，產能壓力是實實在在的。

國信證券分析師表示，產能緊張只是部分車型出現的情況。以上海汽車為例，上海大眾的產能緊張，並不代表上海汽車整體存在產能瓶頸。該分析師從與上海汽車高管的對話中感覺到，上海汽車對於產能擴張的態度還是相當審慎的。上海汽車有關人士表示，其實朗逸的生產能力沒有問題，提車難，主要是年初對銷售形勢估計不足，在配件儲備方面出現了瓶頸。除非有新車型的引進，否則上海大眾不會貿然建廠擴大產能。按照上汽高層的安排，下半年公司的重點依舊放在謹慎控制庫存上，不會盲目擴張產能。

全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹一針見血地指出，「產能擴張必須成為一種強大的體系擴張，供應鏈的瓶頸必須打破，否則有產能不一定有產量。」

此外，國信證券分析師還認為，與往年行業旺銷時的一個重要區別是，目前廠商對熱銷持續的預期仍不明朗，儘管產能開始趨緊，但是除個別廠商外，大多數廠商投資新產能的衝動仍然非常低。因而，一旦未來銷售熱度持續超出廠家預期，在新增產能有限的背景下，將會出現產能利用率、利潤率的上升。

但是崔東樹則認為，隨著狹義乘用車的高速增長，各廠家的產能擴張也紛紛明確。他說：「產能擴張始終是備受爭議的，似乎產能與產銷量要匹配，但這是計劃經濟的產物，目前的競爭環境中，每個有戰略抱負的企業都必須快速擴大產能，較大的產能富裕度是行業充分競爭和高速發展的前提。以保守的預測考慮產能設計的企業必將遭受損失。他認為，每個企業的產能必須保證自身的淡旺季差異需求的供給。」

(李艷 編輯)

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