北汽重組福建戴姆勒仍在進行 “大北汽”輪廓漸明

北汽重組福建戴姆勒仍在進行，同眾泰的接觸也屬實，并謀求乘用車業務上市及爭取和薩博進一步合作，北汽集團正試圖通過一系列舉動打造“大北汽”藍圖。

據每日經濟新聞6月1日報道，不甘于屈居“四小”行列的北汽集團，正試圖通過收購薩博部分知識產權、重組福建戴姆勒、收購眾泰、發展自主品牌以及乘用車業務板塊上市等一系列舉動打造“大北汽”藍圖。

上周，對于重組、收購、上市等敏感話題，北汽集團相關負責人在北京科博會現場表示，“重組福建戴姆勒并非如媒體報道那樣已經終止，只是談判節奏放緩了，同眾泰的接觸也屬實。目前謀求乘用車業務上市以及爭取和薩博的進一步合作都是我們努力的方向。6月份將會有更多關于北汽的舉動出現。”

重組戴姆勒仍在進行

此前，北汽用2億美元收購薩博部分知識產權，換來了發展自主品牌夢寐以求的技術平臺。據北汽內部人士透露，在國內的兼并重組是北汽下一步的工作重點之一。

幾乎在謀求收購薩博的同一時間，北汽即開始了重組福建戴姆勒的工作。2009年7月，北汽與福汽就重組福建戴姆勒項目正式簽訂框架協議。根據協議，福汽將轉讓40%的福建戴姆勒股權給北汽，從而讓出控股權。

然而近期有媒體報道稱，北汽重組福建戴姆勒的努力將無疾而終，之前雙方簽訂的框架協議也已經即將到期。對此北汽公關部有關負責人透露，“北汽重組福建戴姆勒一事從未停止，只是雙方談判節奏有所放緩。但由于事關北汽整體發展戰略，北汽絕不會輕易放棄。”

乘用車板塊將率先上市

記者了解到，北汽下一個兼并重組的目標，是前身為汽車零部件企業鐵牛集團，以及同樣在謀求上市的眾泰汽車。

“你是從眾泰那邊得到的消息吧？我想可能是他們想通過這種方式來增加北汽收購的難度。”上述北汽集團相關負責人在接受記者采訪時側面證實了北汽收購眾泰的真實性。

“市場上很多傳言真假難辨，兼并重組往往在最后簽約的時刻才能被證實，我們對北汽收購的傳言不作任何回應，”眾泰汽車公關部有關人士在接受記者采訪時顧左右而言他。

曾有媒體報道稱，北汽之所以尋求收購眾泰，是想在完善全國布局的同時加重上市的砝碼。然而北汽集團常務副總經理韓永貴卻對二者是否存在關聯不置可否：“北汽的上市步伐必須加快，6月份就要成立北汽股份公司，在打造融資平臺的同時整合北汽集團乘用車資源，打造乘用車品牌，至于上市的時間表，要進一步等待時機。”

與一汽和廣汽謀求整體上市不同，北汽希望先行把乘用車業務推向資本市場，以充分利用薩博相關技術發展乘用車品牌。韓永貴向記者透露，新組建的股份公司將不包括商用車業務板塊。這也證實了北汽將把乘用車業務率先單獨上市的傳言。

“北汽集團靠商用車起家，目前北汽福田的輕卡、重卡都在行業內銷量突出，而且本身也是上市公司，而徐和誼高度重視的‘北京牌’乘用車相對弱勢，如果把乘用車資源有效整合推向資本市場，將對北汽發展自主乘用車品牌大有益處，”東北證券資深人士李由這樣分析北汽放棄整體上市緣由。

借薩博謀自主品牌

事實上，與兼并重組和上市融資等短期內就會見成效的操作相比，大力發展自主品牌才是北汽著眼于未來發展的核心戰略。收購薩博部分知識產權對于北汽來說卻非簡單的獲取技術，與薩博展開進一步合作進而加強薩博技術與北汽乘用車產品的融合才是北汽真正的目的。

此前有媒體報道稱，北汽將積極謀求薩博在華的渠道和銷售代理權。業內人士認為，北汽收購薩博三個整車平臺只是合作的開始，北汽自主品牌如果想真正融合薩博的技術優良基因，必須和原有的生產體系建立聯系。

“對于北汽謀求薩博在華銷售代理權的傳言我不做評論，唯一可以透露的是，北汽收購薩博部分知識產權只是第一步，從產業鏈的前端零部件供應，到渠道、營銷，雙方都有進一步合作的可能。”北汽集團公關部有關人士表示，目前薩博已經派駐十幾位工程師幫助北汽消化吸收薩博的技術。

對于媒體極為關注的北汽基于薩博平臺的自主品牌乘用車何時推出的問題，上述北汽集團公關部人士表示，年底前就將有第一批基于薩博9-3、9-5平臺的車型面世，但目前還沒有上市的明確時間表。

(李艷 編輯)

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