蘇花改環評闖關 台鐵角色吃重

「蘇花改」今天終於在環保署專家初審中，獲得有條件通過。為了解決工程中以及完工後可能對環境產生的衝擊，台鐵未來將扮演吃重的角色。除了改裝貨車，提供砂石或礦砂裝載，取代一定比例的砂石車之外，台鐵的舊北迴隧道，也將作為隧道施工期間的施工便道，以及完工後的通風管道。（彭群弼報導）

根據公路總局提報環保署的「蘇花改」配套方案之中，台鐵是關鍵。除了購車增加運能，解決客運需求之外。台鐵計畫改裝包括和仁、和平、漢本、東澳、永樂站的場站設施，提供施工期間的隧道挖掘所產生的大量土方運送，避免因為施工，大量砂石車對台九線產生的交通衝擊，其次，由中鋼出資協助改善和仁站，增加一股道，原有第一股道增加長度，配合中鋼砂石裝卸所需。

台鐵也計畫以每輛260萬，改裝約400輛篷車及蓬斗車。每天增加16對，共32列次的砂石列車，可增加約九千噸的運能。估計蘇澳東澳間，可移轉約五成四到五成八的陸路運送，南澳近三成(29%)，至於漢本到仁水間，估計可移轉的砂石車運能，依照路段估計可移轉約2成5、1成7及3成33的運能。

其次，台鐵北迴鐵路改善計畫，啟用新觀音隧道，原有的舊北迴隧道，作為隧道挖掘的導坑施工便道及土方運送，不但如此，觀音長隧道也將與路線幾乎平行的舊北迴隧道，興建橫坑連接，利用北迴舊隧道作為通風管道，興建連接的通風設施，充分利用舊北迴隧道本身的自然排風能力。

公路總局送進環保署的改進方案內容裡，也依照環評委員建議，將部分原本規劃為「單孔雙向車道」的大斷面隧道設計，改為「雙孔」單向車道。公路總局評估後，認為工程經費雖然略有增加，但差距有限，並對於提升行車安全有相當助益，因此未來「蘇花改」僅保兩端共兩座短隧道，維持單孔設計，其他一律都挖兩座，車輛依照南下北上分開行駛。