國航董秘黃斌：收購深航后國航短期內負債率會升高

國航董秘黃斌表示，深航目前正在辦理股權手續，收購深航后，國航短期內負債率會升高。

綜合媒體4月1日報道，接手僅10天，國航獲得深圳航空公司的控股權僅僅一個星期，兩家公司航空資源的整合已經緊鑼密鼓。3月29日，深航宣布自4月8日起，與國航合作開通京深“城市快線”。“這有利于深航與國航的航班資源共享，優化客源分配和航班時刻分布，方便旅客出行，打造優質強勢的快線品牌。”深航市場營銷部總經理朱一辛說。

留給人們的問題是：深航散布于云南、河南、黑龍江、青海等11省市的資產該何去何從？

第一個懸念就是襁褓中的河南航空，河南航空的誕生顯得非常尷尬，從籌備到誕生，一受到深航動蕩的影響。3月22日，河南航空在《河南日報》發布公告，“根據本公司控股方深圳航空有限責任公司與河南省政府達成的戰略合作協議構想，鯤鵬航空有限公司完成了主運營基地、住所地的變更程序，并正式更名為河南航空有限公司。”

河南航空前身是鯤鵬航空，由深航控股51%。2009年6月，鯤鵬航空的母公司深圳航空和河南省政府簽署協議，將鯤鵬航空的基地和公司總部從西安搬至鄭州。

然而不久，深航控制人李澤源東窗事發。上周，河南航空宣傳負責人劉爽莘告訴時代周報記者，最近河南航空和河南省政府在商談。商談的內容可能涉及將河南航空收歸政府。一位鄭州當地媒體人對時代周報記者表示，“河南航空體制有些亂，對深航都不太買賬，對國航也不會多給面子。”

3月26日，國航董秘黃斌對時代周報記者表示，現在注資協議剛剛完成，對于深航的關聯投資和地方合作，要深航的管理層根據自身業務自行判斷，管理層會花時間研究，國航不好過多插手，同時要尊重其他股東意見。他所說的其他股東，主要是指持股25%的深圳市政府。

一位河南航空業人士認為，國航感興趣的都是深圳、廣州這樣的商務市場，河南相對沒有太大的吸引力，出于收縮戰線考慮，不排除國航放棄河南航空的可能。一個值得關注的消息是，最近由于鄭西高鐵的開通，河南航空被迫停飛了鄭州-西安航線。

東航的一位高管對此表示，“現在各省市都有辦航空的積極性，都想發展地方經濟，吸引客人。但自己辦有困難，對于三大航來說首先考慮的還是客座率，不是在每個省都投入精力去布局。當然地方政府會給一些扶持補貼等，深航和各地方政府的合作是否繼續，還不好說，要看公司和各地方談的結果。”

中信建投分析師李磊認為，地方沒有經營航空公司的能力，要借有行業背景的公司帶動，但這需要民航局同意，還要保證能運作下去。

在鯤鵬航空更名為“河南航空”前，深航控股的昆明航空已背靠昆明市政府。09年1月，深航終于借助云南政府支持進入昆明。深圳航空公司出資6400萬，占有80%的股權。

前不久，昆明航空行政部經理楊薇對時代周報記者透露，深航股權變動后，昆明航空的去向還沒定。公司領導最近一直在開會，她表示相關問題要問深圳航空。

昆明市政府新聞辦人士對此也表示不清楚。

2007年起，以善于利用關系著稱的李澤源看好了與地方政府合作的實惠。一舉與11個省市簽署戰略協議，以開通新航線、成立分公司的允諾換取地方政府土地、資金的支持，而此后兌現的協議卻寥寥無幾。

但據哈爾濱機場集團市場部哈瑋向時代周報記者介紹，當初深航雖然簽署了協議，但運力投放沒有明顯變化，沒進入實質階段。

面對這些充滿誘惑的市場，國航會否借助控股深航，擴大勢力范圍？中信建投資深分析師李磊認為，對這些合作的執行，要看國航入主后怎么考慮，他認為國航可能采取收縮，像東航和上航合并后，就退出了幸福航空的股份。“因為短期這些小公司可能虧損，也分散精力。”

李磊認為，從地方政府來看，肯定希望借助深航使投資環境改善，但現在說這個還太早。國航對深航的控股剛開始，還遠沒有到整合的步驟。

國航董秘黃斌則透露，深航目前正在辦理股權手續，國航在增資公告中提出了一些假設要得到認可，接下來的問題，國航會考慮相關股東方情況，和股東方進行協商。黃斌表示，收購深航后，國航短期內負債率會升高。

另據21世紀經濟報道稱，近幾年，國航欲成為中國航空業“老大”的圖謀日益顯現。為在長三角航空市場有所作為，前幾年，它攜手上海航空公司，企圖從東航手中分上海市場一杯羹，并一度傳出國航欲將上航收入麾下的消息。它竭盡全力阻撓東航與新加坡航空公司聯姻的舉動，就是爭奪長三角市場的一個戰略舉措。

(王敏 編輯)

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