德國車業 躲裁員逃不了永遠 專家：要深耕高品質設計

經濟衰退讓全球汽車業銷售無一倖免的直直下滑，但德國汽車業勞工至今仍僥倖逃過大規模裁員。就某種程度而言，是因為德國政府盡力補貼被迫縮短工時的勞工，而且，獲得好評的「舊車抵現金」的計畫也保護了德國汽車產業。

但德國藍領勞工還能逃失業逃多久呢？情況似乎不太樂觀。根據美國《BusinessWeek》專欄記者Moira Herbst的觀察，如果需求無法快點回到衰退前的水準，德國車廠恐怕要開始大規模裁員了。

許多分析師推估，大約 10%的勞工可能面臨失業，而保住飯碗的人才必須學習新的技能以因應汽車產業的驟變。德國杜伊斯堡-埃森大學汽車研究中心主任FerdinandDudenhoffer表示，「德國汽車業的雇用情況已經飽和了。（失業情況）將至，勞工必須在其他產業找尋機會。」

德國剛剛結束國會大選，總理梅克爾將繼續擔任總理，獲勝的基督教民主聯盟隸屬中間偏右的保守陣營，由於基督教民主聯盟主張降低勞動成本，因此汽車業大裁員的可能性提高，再加上基督教民主聯盟將與自由民主黨合組聯合政府，後者希望減少德國企業資遣員工的門檻。因此分析師警告，變動的中心應該會是汽車產業。

就算是大選前，解雇汽車工人的情況也已經在進行了。Dudenhoffer 指出，2007 年是德國汽車業聘僱的顛峰，無論是製造廠或供應商，總共聘僱 75 萬名員工，但過去兩年內約有 3萬人失業，預計 2015 年之前還會有7萬人失業。

英國里茲大學經濟學教授 Ian Greer指出，「政府的補助終究會到期，雇主要嘛就是開始付全薪，但如果經濟沒有強勁復甦，雇主可能要大規模裁員了。」

汽車資訊網站 Edmunds.com 的資深分析師 MichelleKrebs表示，消費者的消費習慣改變，將讓裁員越來越迫近。他認為，德國製造業勢必進行痛苦的調整，因為將來得生產更便宜的優質產品，還必須為公司凝聚龐大利潤。

全球經濟衰退，許多消費者轉往選購較低價、節能的小車，但這卻壓縮了車廠的獲利空間。「大家都想買便宜的小型車，這勢必衝擊汽車業的盈虧底限，連帶地自然會考慮到裁員。」Michelle Krebs 說。

對市場變化有所警覺的德國 IG Metall工會正發起運動，呼籲政府進一步保障勞工的權益，推動設立國家法定最低工資，並增加對資深勞工的保護。該工會經常進行全國性萬人集會，以爭取民意支持。

事實上，德國汽車業、以及其勞工承受的壓力的確很大。許多德國車廠深受產能過剩、需求萎縮的打擊。Bremen 經濟顧問公司資深分析師 Peter Kaiser 指出：「接下來的 3- 4 年，車廠將困在龐大的結構性問題中—最主要的是產能過剩。」

如果更多製造業工作機會轉向海外，德國汽車產業勢必學著利用國內設計和工程的優勢，而 Peter Kaiser 認為，如此可讓「德國製造」的行銷口號改為「德國設計」。

經濟衰退確實加速德國汽車產業轉型，從藍領製造業轉為提供白領工作者設計和工程的機會。汽車專業人士指出，德國需要更多年輕的專業技術人才，特別是工程師，並且協助現有勞工學習新的技術。

Bergisch-Gladbach 汽車研究中心主任 StefanBratzel表示：「德國汽車產業唯一的機會，就是專注在保留高品質工作機會上。」

當然，並非所有德國汽車廠都在同樣的形勢中。福斯汽車（VOWG-DE；Volkswagen）和子公司奧迪（Audi） 目前表現相當搶眼，顯然對產業正在進行的變遷有較充足的準備。而問題較多的戴姆勒（DAI-US；Daimler）和BMW （BMWG-US），則同樣必須調整人力資源，以因應較低的國內需求和普遍的小車潮流。

戴姆勒與員工的磋商，顯示出德國車廠是怎麼面對市場變動：雖然同時增添了海外營運，但該公司目標要保存德國現有的工作機會。今年 4 月，資方和 IG Metall工會達成共識，將在保證雇用的條件下降低勞工成本，也就是直到 2010 年年中之前，不會有正式裁員行動，但在此同時，戴姆勒 16 萬 2800 名員工有近 75%都同意縮減工時。

戴姆勒發言人 Nicole Kicherer表示：「作為一家德國企業，汽車產業在母國市場永遠都有很深刻的生產足跡。」她指出，「戴姆勒也在耕耘新興市場的業績成長。」未來生產會特別關注地區市場，包括巴西、中國、印度和南非。

戴姆勒正在匈牙利設置新工廠，預計 2012 年開始投入生產，主要產品是小型車種。這項計畫將與德國現有的工廠合作，而未來德國廠仍是戴姆勒主要生產小行車的生產地。

將德國的設備結合海外工廠，可以保存部分國內工作機會，為裁減低技術生產工作機會提供緩衝。汽車專家Stefan Bratzel 指出，德國汽車工人為保全自己的工作，新興市場低勞動工資將刺激他們學習新技術，「無論製造廠移往哪裡，我對汽車產業的建議都是：建立德製創新和品質—『製造未來的汽車』。」