生病的汽車產業 俄羅斯市場持續低迷 AvtoVAZ和Gaz還撐得下去？

一年前，俄羅斯的新車銷售市場是全球成長最快的市場之一。2005 年時，其年度銷售量不到 150 萬輛，但去年卻已達到 300 萬輛，並被認為有望超越德國成為全球第 4 大汽車市場。顧問公司 Ernst & Young 預測，2012 年至少會成長到 12%，且在俄羅斯設廠的外國汽車製造商每年將可生產超過 150 萬輛汽車。現在，事實證明，這些預測錯的離譜。

《經濟學人》報導，雖然大部分汽車市場皆未能能安然度過金融危機，但俄羅斯的崩塌卻來得更快速且猛烈，復甦的跡象也比其他地方少很多。

今年的銷售額預計是 2008 年的一半。今年 9 月，擁有 25% 市占的俄羅斯最大汽車製造商 AvtoVAZ (AVAZ-RU) 為了改善工廠營運情況，裁員 2.8 萬名員工，將近 1/3 勞動力。

俄羅斯自有汽車品牌在今年前 8 個月生產量下降了68%。近年來，銷售表現傑出的外國品牌車，其生產量與去年 8 月相比也下滑 58%，俄羅斯國內生產下降48.5% 至只有 12.36 萬輛。

全球第一個在俄羅斯設廠的汽車製造商，福特公司 (FORD-US；Ford)，今年上半年只在聖彼得堡工廠生產了2.46 萬輛車，它應有在一年內生產 12.5 萬輛車的能力。

俄羅斯汽車市場所遭受的打擊並不難理解，可資助一半新車費用的信貸幾乎都消失了。由於經濟依賴石油與天然氣出口，能源價格下降立即使收益與盧布貶值。

跌落的盧布也意味著，外國汽車品牌將更難以負擔，包括那些在俄羅斯製造的車，因為大部分零件仍需要依賴進口。福特在俄羅斯的高級主管 Nigel Brackenbury表示：「我們必需強行在疲弱的市場中不斷調整價格。」

鈴木汽車 (7269-JP；Suzuki) 上個月表示，將取消在俄羅斯建廠的計畫，但大多數外國廠商依舊在靜待市場好轉。在等待的過程中，福特公司更中斷其頻繁生產以節約資金。在俄羅斯管理雷諾汽車 (RNO-FR；Renault)業務的 Christian Estève 表示：「市場跟商機並沒有消失，一切會有回升的一天。」

Brackenbury 也同意他的說法：「跟西歐相比，俄羅斯擁有汽車的人數不到 1/3，即使速度沒那麼快，我們仍然相信市場會漸漸回升至 300-400 萬輛的銷售量。」

當地受挫最嚴重的兩個公司分別是 AvtoVAZ 與汽車製造營運商 Gaz。被雷諾持有 25% 股份的 AvtoVAZ 已在6月緊急向普京政府貸款 25 億盧布 (相當於 8.04 億美元)，並期待補足其虧損。

AvtoVAZ 董事會成員 Estève 表示，他認為剛公佈的裁員方案將有助於公司找到平衡，雖然雷諾對 AvtoVAZ承諾將長期支援，且利用雷諾的平台與技術將可重振俄羅斯的公司，但若 AvtoVAZ 需要更多現金，可能無法指望雷諾的幫助。另有消息指出，俄羅斯國有開發銀行 VEB 購買了其可轉換債券。

而 18 個月前還充滿了野心的 Gaz，現在也必須依靠克里姆林宮的資助才能維持營運。另一家俄羅斯國營儲蓄銀行 SBERBANK 曾希望能購買通用汽車歐洲分公司(General Motors) 歐寶的股權，以幫助 Gaz 度過難關。

SBERBANK 認為，他們能透過擁有股權，輕易將歐寶的汽車技術轉移至 Gaz，但目前 Gaz 依舊必須像其他公司一樣，支付通用汽車智慧財產使用費。

普京希望 AvtoVAZ 和 Gaz 能在這場難關中生存下去。儘管俄羅斯的汽車市場終將恢復，但它的本土汽車製造商就很難說了。