商務航空業者來台投石問路 兩岸禁飛商務、外籍航空商機 障礙未解

一家美籍的商務航空「運營商」，今天到交通部求見政次葉匡時，帶來「台灣有機會在五年內超越香港」的好消息，並盛讚位在市區內的松山機場和對岸的虹橋機場條件最好，預估「商務航空」運量有機會達到四千兩百架次以上。不過對此葉匡時坦承：兩岸航線目前只同意民航運送、人道救援以及「私人非營利載客飛行」；專攻大老闆使用的「商務航空」，並未開放。而「外籍航空器」也無法經營兩岸生意。　　（彭群弼報導）

交通部次長葉匡時週一上午在辦公室接見來自美國的商務航空業者(Universal Weather & Aviation Inc.,)的代表，針對松山機場將發展成為小而美的商務航空中心的構想，擁有50年營運經驗的美國業者認為：松山以及對岸虹橋機場，都是位於市區內的機場，擁有絕佳的地理優勢，非常適合發展商務航空的市場，可以大量節省往返國際機場所需要的時間。這家美籍服務商並認為：松山有機會超越香港，在五年內發展成為每年營運四千兩百架次，換算之後，每天約十多架次的亞洲商務航空重鎮。最重要的關鍵因素就是有大量的台商往返兩岸，商機可觀。美籍商務航空業者Universal目前在亞洲設有八個據點，號稱可以幫助客戶解決飛行的任何疑難雜症。

對此，葉匡時表示：松山機場的商務航空中心，配合軍方撥用空軍一號廠棚以及相關附屬設施，預定十一月份完成，屆時台北航空站將會辦理ROT招標，計畫將整個商務航空中心委外投資整建以及營運，引進台灣從未發展過的「商務航空」經營模式，交通部希望由國內外業者合作，引進相關的技術及經驗。

所謂的商務航空，就是使用商務專機，搭載特定旅客前往指定的目的地，與大眾運輸型態，固定航線的民航業務不同，自民航法修訂之後，國內相關的業務都還在起步階段，民航局統計國內私人或商務專機起降也很稀少，平均每天不到一個架次。因此交通部寄望松山機場能夠一炮而紅。

不過，葉匡時也承認：兩岸要發展商務航空，還有許多困難需要克服，首先是兩岸目前的直航協議當中，「不包括載客從事商業飛行」的商務專機服務，僅同意一般民航客機飛航定期或非定期航線，人道救援專機以及「不做商業用途的私人飛機」。為了爭取松山機場的商機，葉匡時表示：我方將在下次兩岸直航協商時，提出相關議題，建議兩岸開始討論。

此外，目前兩岸直航也禁止外籍航空器參與，因此，一旦兩岸協議開放商務專機，必須使用登記為兩岸的商務航空器飛航，目前兩岸的商務航空器或私人飛機數量不多，對岸因豪門巨富快速增加，因此私人飛機的數量快速增加。大陸的金鹿航空則是專門操作經營相關業務，目前代為操作及自有的商務機共20架，其中也包括一架波音737-BBJ以及空中巴士A319商務專機。台灣目前僅郭台銘擁有一架灣流五型的商務專機，登記為本國籍。