國籍輪回籍多？總噸位,船數均無明顯變化

兩岸航線限定兩岸船舶才能經營，是否吸引大批國輪登記，讓台灣的排名大躍進？答案恐非如此，事實上，登記國輪的總艘次，連續三年都維持在267艘，總噸位數變化也不大。據了解，雖然有指標性國輪去年引進八艘，但實際上也將相當數量的國籍輪出售除籍，因此總量沒有變化。交通部官員表示：兩岸直航之後，目前以砂石船、小型貨櫃輪居多，日前也核准了一艘台塑集團的化學品船「晶華輪」。陸續有航商的小型貨櫃輪移籍，但同時受景氣影響，有不少老舊的國輪汰除，因此總數變化不大。（彭群弼報導）

兩岸航線限定兩岸船舶才能經營的規定，部分航商開始將旗下的船隊回流登記為國輪，是否出現帶動效應，看好兩岸商機？答案並非如此。，根據交通部的統計資料顯示，國輪登記總數在民國九十四年之後，就低於270艘的水平，民國97年開始就維持267艘，今年一到三月，除一月份268艘之外，其他都維持267艘。沒有特殊變化。

至於這兩天又有航商購買船隻加入兩岸航線，交通部官員認為：短時間內船隻總數變化不會太大。主要原因就是也有為數可觀的國籍輪船齡已高，航商在經營及成本考量下，陸續汰除舊船。以去年度將八艘次船舶登記為國輪的陽明為例，也將一批舊船售出除籍，因此對總量產生的影響不大，反映在船隻登記的噸位數也幾乎沒有太大的異動，在國際間的排名自然也沒有大幅度變動。

官員指出，觀察兩岸航線，搭載的貨量有限，大型船舶的效益不大，目前兩岸航線的貨櫃輪，裝載量都在一千TEU以下為主，也有散裝輪，到大陸秦皇島運煤給台電的火力電廠。此外，日前發出台塑的一艘化學品輪，專門跑麥寮到大陸之間的石化原料運送。此外，數量較多的就是兩岸的砂石船，但因為數量較多，目前運價已經下滑。

由於兩岸船舶登記數量差距極大，因此我方對於發給對岸的船舶的兩岸航線許可，都會小心注意市場的平衡。至於國輪轉籍回台，官員表示：部分航商確有此打算，但數量仍不算太多，主要還是貨品型態沒有太大的突破。