杭州空港經濟圈敲定"航班路線"

蕭山機場運營10年來，它成為浙江省最重要、規模最大、設備最齊全、生產最繁忙的國際航空港。如今，從這里出發，193條航線網絡可以帶你到世界94個城市和地區。每一周，這里有2400余航班進出，每一天，38家航空公司為乘客計算航線，安排班次。

在迎來送往上千萬次乘客后，這個空港為找到自己的定位，開始謀劃產業藍圖。1月21日，杭州市政府辦公廳下發《杭州空港經濟圈發展總體規劃（2008－2020）》，定制了一條長達10年的“特殊航班”。

輻射到距蕭山機場一個半小時車程

空港經濟圈，指由于空港及航空運輸對周圍地區的影響，導致生產、技術、資本、貿易以及人口向機場周圍聚集，形成多功能經濟區域。

《總體規劃》將這趟“航程”的范圍分三個層次：核心區、集聚區、輻射區。

核心區為空港新城，指蕭山國際機場及其周邊地區未來空港經濟新的成長空間；

集聚區，是指機場半小時交通圈范圍內具備空港經濟發展條件的區塊；

輻射區，指集聚區范圍以外，距蕭山機場一個半小時車程以內，處于機場強輻射范圍內的省內大型開發區、專業市場、休閑旅游區或相關經濟體內具有臨空經濟產業特征的功能區塊。

這個經濟圈對自己的定位有四句話：長三角南翼的空港經濟中心，浙江省臨空產業發展集聚區，杭州都市經濟圈發展戰略紐帶，國際化、生態化、現代化的空港新城。

2015年新開通10條國際航線

2008年，蕭山機場旅客吞吐量達到1267萬人次，貨郵吞吐量21萬余噸，客、貨吞吐量均在全國排名第8。未來，杭州空港經濟圈的發展要分兩步走：

第一階段，到2015年雛形初具。蕭山機場年旅客吞吐量達到2500萬人左右，年貨郵吞吐量達到50萬噸左右，新開通10條國際直達航線。空港新城經濟總量達到200億元左右，擁有10家以上航空快遞公司，國內外航空公司區域營運總部達10家以上，吸引若干航空類科研院校（所）入駐。

第二階段，到2020年功能完備。蕭山機場年旅客吞吐量達到3500萬人，年貨郵吞吐量達到70萬噸，空港新城經濟總量達到500億元以上，成為全省新經濟形態發展的示范區域。基本建成為產業特色鮮明、基礎設施完善、生態環境優美、科教支撐有力、城市功能健全的高品質、現代化新興航空城。

力爭擁有我省首個空港綜合保稅區

與寸土寸金的杭州主城區相比，蕭山機場周邊的大江東區域尚有不少土地可用于開發建設。

如果把開發建設中的大江東新城比作杭州的“浦東”，那么按照規劃，空港新城的未來很像杭州版的“陸家嘴”，大量IT產業、現代物流、休閑旅游等產業將在此集聚。

比如規劃提出，以緊鄰機場東北和東南靖江鎮一側為重點進行航空物流業布局，主要集聚航空快遞等物流企業，重點發展航空貨運倉儲、保稅物流、展示采購和出口加工等，力爭成為我省首個空港綜合保稅區。

空港綜合保稅區指設立在國家對外開放的口岸港區和與之相連的特定區域內，具有口岸、物流、加工等功能的海關特殊監管區域。享有“免證、免稅、保稅”政策。進入保稅區內的中國產品可實行退稅，國外產品則實行免稅。

由于特有的經濟優惠政策，以及先天的多方面優勢，保稅區已經成為現代企業騰飛的起點。

建4條能跑空客“巨無霸”的跑道

隨著空港經濟圈的籌建，機場內外部交通網也將被打通。

“圈”內，蕭山國際機場遠期規劃建設4條飛機跑道，跑道建設達到空客“巨無霸”A380飛機（目前是全球載客量最大的客機，最高可承載850名乘客）備降要求。

“圈”外，拓寬改造滬杭、杭甬、杭金衢、杭寧高速公路，全面建成杭新景、杭浦、杭紹甬、杭長等高速公路，實現機場地區向東能快速通向上海、寧波，向北能快速連接南京，向西能快速到達黃山，向南能快速通達義烏等浙中腹地。

加快實施機場高速公路改造工程、江東大道、慶春東路過江隧道、城市地鐵等建設工程。加快實施濱江二路（江東大橋南接線）、坎紅線、機場東路、靖江路等主干路項目，形成空港內環線，完善空港集疏運干線路網。

同時，逐步建設完善機場與公路客運之間的“零換乘”系統，以及與公路貨運之間的“無縫對接”系統。