7月船舶成交創金融危機來新高,全年或現"先高后低"

據20日最新公布的1至7月我國船舶工業報告顯示，前7個月我國月均成交新船訂單接近500萬載重噸，超過2008年金融危機時的月均成交量。特別是7月份單月成交船舶954萬載重噸，創金融危機以來最高。但業內專家提醒說，船舶產業低迷之勢仍未扭轉，全年呈現“先高后低”可能性大，因此船企不能過于樂觀。

據統計，今年前7月我國造船完工量、新接訂單量大幅增長，主要經濟指標保持兩位數增長。其中，1至7月全國造船完工量3520萬載重噸，同比增長87.4%；新承接船舶訂單量3332萬載重噸，是去年同期新接訂單量的4.2倍。

“由于4、5、7月當月新承接訂單量均超當月完工量，使得我國從4月底開始手持船舶訂單止跌回升，截至7月底達到18816萬載重噸，與2009年底基本持平。”報告說。

中國船舶工業經濟研究中心首席研究員包張靜向記者表示，雖然7月份數據向好，但船舶產業低迷之勢仍未扭轉，全年呈現“先高后低”可能性較大，因此船企萬萬不能過于樂觀。

記者也注意到，雖然1至7月全國2025家規模以上的船舶工業企業完成工業總產值3713億元，同比增長22.7%，但增幅卻下降10.9個百分點。

此外，我國船舶業還面臨著船用配套接單難競爭激烈以及修船價格水平嚴重偏低等問題。

據悉，受船舶市場大幅下滑影響，船舶配套設備需求同步下降，加之國外主機廠低價向我國大量出口低速柴油機，對我國柴油機制造業形成巨大沖擊，企業接單困難。據統計，1至7月我國大部分柴油機企業新接訂單同比下降80%以上。

“目前僅少數柴油機企業生產任務排至2012年，大部分低速柴油機廠近幾年生產任務均不飽滿，特別是新建低速柴油機廠開工不足，產能嚴重閑置。與1至7月我國造船完工量增長87.4%相比，我國低速柴油機完工量僅增長8%，相差近80個百分點。”報告說。

令人不安的是，國外船用設備企業的低價競爭引發低速柴油機價格大幅下跌，自2010年初以來，我國大部分低速柴油機廠接單價格持續下降，柴油機企業基本處在微利和虧損邊緣。

不過，分析報告指出，“受集裝箱及油船市場回暖影響，7月份訂單結構也出現一些積極變化，大型油船、集裝箱船和工程船均有所收獲。”

據統計分析，油船占7月份承接訂單量的35%以上，有利于緩解我國手持訂單偏重散貨船的結構。1至7月份我國45個重點監測造船企業獲得新船訂單占全國新承接訂單總量的89.4%，這意味著新船訂單繼續投向建造技術先進、質量可靠的優勢企業。

令人鼓舞的是新船價格穩定上升，7月底船價綜合指數收報142點，自三月份以來連續5個月上漲。

基于多方面因素，報告預計下半年集裝箱船和油船訂單都會進一步改善，而散貨船受運價大幅下跌影響，將會高位回落。預計今年全年我國造船完工量將有望達到5500萬載重噸，新承接船舶訂單約4500萬載重噸，年底手持船舶訂單將下降到1.75億載重噸左右。