波音747-8將交付 中國三大航未訂購

推遲了一年多的波音747-8終于在近期完成了初始測試，并計劃于2010年第四季度交貨，然而，中國三大航空公司卻一架747-8都沒有訂購。

綜合媒體3月18日報道，推遲了一年多的波音747-8終于在近期完成了初始測試，并計劃于2010年第四季度交貨，這比原定日期推后了一年多。

與該公司另一架新型商用飛機─波音787夢幻客機一樣，波音747-8的研制工作嚴重滯后。與此同時，前景不明的747-8可能讓波音蒙受相當的財務壓力。

最為不幸的消息是，波音研制747-8的初衷就是為了應對空客A380的沖擊，然而，中國三大航空公司卻一架747-8都沒有訂購。

周二波音中國傳播事務部人員向時代周報介紹，波音747-8是和A380同級別的飛機，比787大，“每個航空公司都有對這樣大型飛機的需求。”

而有業內人士對此表示懷疑，“A380已經在全世界獲得了202架訂單，已經有26架投入運營，可以說從時間上已經搶得了先機。而波音從787到747-8一再拖延，讓航空公司對這個品牌逐漸失去耐心了。A380從品牌和技術上更勝一籌，未來遠程洲際航線應該是A380主導”，一位民航管理學院老師表示。

截至1月8日，波音747-8項目在全世界總共已獲得108架飛機的訂單，其中76架是貨機訂單，中國三大航空公司一架都沒有訂購。而A380獲得了南航5架訂單。

中信建投航空分析師李磊表示，“大飛機風險大，南航原來采購的波音777，一直在賠錢。”

如果沒有足夠的訂單，747-8可能陷入尷尬的境地。對此波音商業飛機市場營銷副總裁廷塞斯告訴媒體稱，“(747-8 大型噴氣式客機)將進入虧損的境況。這并不意味著我們不能盈利，但是要實現盈利面臨巨大的挑戰。”

對于747-8的定位是否清晰，波音中國相關人士介紹說“747-8比787大，是完全不同類型的飛機，就像拿波音787和A320比較一樣，沒有意義”。

波音中國方面更強調747-8的優勢。波音(中國)投資有限公司總裁王建民表示：“波音747-8的首飛，是我們與中國航空業合作伙伴關系的一個里程碑。西飛、成飛和洪都為747-8項目的成功做出了巨大的貢獻。”

更重要的伙伴關系來自中國國航和東方航空，這兩家沒有買大型飛機的公司是波音的重要爭取對象。無奈，在2個多月前，兩家公司都將16架和20架的大額飛機訂單砸向了空客。

而老型747系列的安全問題也給747-8蒙上陰影。僅近兩年，747系列飛機發生的重大事故已不下6起。

全球航空的亞洲總編輯Siva Govindasamy稱：“問題是空客A380在大飛機市場占主導地位，波音747-8客機的客戶很少。由于對大飛機需求不高，因此波音747-8飛機盈利比較困難。”

華爾街日報報道說，波音747-8計劃已經成為波音公司資產負債表上的無底洞。09年初，波音稱該計劃沒有盈利，第三季度又因為與該計劃相關的成本減記了10億美元。

在乘客與貨物空運量持續低迷的情況下，波音的新機型能否為公司帶來盈利，目前尚不得而知。自2003年空客超過波音成為最大飛機制造商以來，空客公司在每年的交貨數量上均比波音公司占有優勢。

上個月商用飛機業務負責人阿爾巴表示，這種交貨量上的差距將在未來幾年內發生改變。他在近期接受《金融時報》采訪時表示：“隨著我們的高端產品787夢幻機型開始陸續交貨，與此同時，我們的737及777機型的銷售情況保持良好，我們在2013年或者2014年的交貨量將出現顯著的增長。在這種情況下，屆時我們的產品交貨量將超出空客公司。”

(王敏 編輯)

免責聲明：本文所載資料僅供參考，并不構成投資建議，世華財訊對該資料或使用該資料所導致的結果概不承擔任何責任。若資料與原文有異，概以原文為準。
世華財訊資訊中心：editor@shihua.com.cn 電話：010-58022299轉235