李書福不能老慣著沃爾沃管理層

據媒體報道，吉利汽車董事長李書福日前公開表態，自己和沃爾沃管理層存在分歧。而在3個多月前，吉利正式完成了對沃爾沃的收購。

李書福認為，沃爾沃管理層對不同市場的變化考慮較少，導致產品與市場脫節。比如中國市場偏好大車型，但沃爾沃基于低碳環保的理念，對大車型比較抵制。對此，李書福表示，應該學習奔馳好榜樣。

沃爾沃在豪華車市場上的份額下降已是不爭的事實，在被吉利收購之前，沃爾沃在中國的運營只能說“還好”，同為豪華車定位，市場份額遠遠低于奔馳、寶馬和奧迪。與中國車企聯姻，也是想在本土力量的幫助下拓展這一全球最大的汽車市場，從而實現振興。沃爾沃的優勢在于技術、品牌，吉利的優勢在于熟稔中國市場，兩者如果優勢互補，有著“準中國品牌”的沃爾沃，在中國市場上勢必有一番作為。但沃爾沃看重中國市場，卻不接受中國消費習慣。

歐洲和中國是兩個截然不同的汽車市場，小車型在歐洲大行其道，在中國卻不是那么受歡迎。比如豐田的緊湊型兩廂車——雅力士，屬于豐田的全球戰略車型，在歐洲市場累計銷售160萬臺，然而在中國市場卻遭遇滑鐵盧，銷量平平，遠遠跟不上大車型的凱美瑞。

收購之初，吉利承諾沃爾沃運作的獨立性，但尊重不代表聽之任之，沃爾沃之所以同意讓吉利收購，并不是為了得到什么尊重，而是希望借后者之手打開中國市場，獲得重生的機會。因此，李書福對于沃爾沃的責任，不在于對管理層的妥協，而在于如何促使其走上一條快速振興的道路。談及歐洲市場，李書福有什么想法或許不能說服在歐洲土生土長的沃爾沃管理層，而說到中國市場，一路摸爬滾打過來的李書福，比沃爾沃更了解中國消費者想要什么樣的車。

在如何落地中國市場這一關鍵戰略上，李書福不能繼續當紳士，繼續溫良恭儉讓，而是應該充分使用大老板的權力，說服、甚至壓服管理層接受有關中國市場需求的建議，繼續死守沃爾沃自以為不能丟棄的核心價值，在吉利之前沒能挽救沃爾沃，在吉利之后同樣也不能挽救它。而李書福，如果在關鍵戰略上奉行綏靖，讓管理層強勢到底，雙龍之敗的教訓還歷歷在目。

其實，對理念最大的堅持，在于理念與市場的結合，大車型未必就一定不環保，3.0L的銳志的油耗比1.6L的凱越還要低，就很能說明問題。1999年福特收購沃爾沃的金額是64億美元，而當2009年吉利收購沃爾沃時，只花了20億美元左右，這無論如何不能說明沃爾沃管理層的高明。其實，沃爾沃與李書福都有一個共識，那就是只有中國市場才能救沃爾沃。然而，沃爾沃并不會因為有了中國身份證就能夠吃定中國需求，必須依據中國消費習慣進行產品改造，求變，才是沃爾沃實現翻身的根本路徑。