零部件:邁向汽車強國的下一個突破口

即將發布的“十二五規劃”，再次將汽車產業推向了由做大到做強的風口浪尖。在通向汽車強國的道路上，零部件是繞不過的一道坎，業內專家稱，世界上所有汽車強國都是建立在強大汽車零部件工業基礎之上的，中國要成為汽車強國必須加強對零部件給予足夠的重視，零部件成為中國邁向汽車強國的下一個突破口。

“重整輕零”掏空汽車產業根基

特殊的歷史原因，使得中國汽車產業從一起步就走上了整車拼裝的道路，雖然短期內催生了一個繁榮的整車市場，但卻將“先天不足”的中國汽車推向了“后天失調”的險路。

事實上，對于技術缺失的危險性，無論是政策制定者還是企業經營者都心知肚明。為什么沒有企業愿意嘗試呢？一個很大的原因在于，與整車相比，零部件投入周期更長、資金門檻更高、經營風險更大。“如果在整車市場能賺的盆滿缽盈，誰還愿意去做核心技術呢？”亞洲最大的柴油動力總成制造商歐意德動力集團總裁徐恒武如此感慨。

正是這種短視，讓中國汽車企業一次次措施了補上歷史欠債的機會，其結果就是時至今日，中國汽車零部件核心技術缺乏的困境并沒有大的改觀。據統計，在汽車電子、發動機、變速器等關鍵領域，外資控制的市場份額已高達90%，而絕大部分中國汽車零部件企業卻集中在技術含量少、利潤水平低的低端領域，價格幾乎成為中國企業唯一的競爭手段。

缺少零部件支撐，中國汽車成了空中樓閣，成就汽車強國的夢想也變得舉步維艱。這一困境在繁榮的市場銷量背后已經變得非常明顯。有調查顯示，中國許多整車企業單車利潤都在1000元以下，而向上中高端市場突破過程中又遭到外資品牌的打壓，技術缺失、品牌乏力使得許多品牌都無功而返。更嚴峻的是，外資品牌在堅守高端的同時，進一步將觸角下探到低端市場，使得自主品牌原有的價格優勢不復存在。“如果再不改變核心零部件技術缺失問題，中國汽車企業的未來堪憂。”有業內專家無不擔憂的評論。

核心突圍：一靠政策，二靠企業

就目前來看，改變零部件缺失問題絕非易事，考量的是政策和企業的戰略眼光。從政策角度看，目前幾乎所有的汽車鼓勵政策都針對整車，對零部件企業的支持少之又少。按國際上標準，整車和零部件的比例投資應該在1：3左右，而中國的現狀僅為1：0.3，投入經費嚴重不足。而從企業角度看，核心技術的研發經費投入同樣少之又少，調查顯示，許多整車企業在零部件上投入尚不足1%，而一些靠“山寨”起家的車企在零部件上的投入近乎為零。

徐恒武認為，中國汽車業突破必須要有政策的支持，同時也要靠企業自身的突破。以歐意德來說，通過與意大利VM公司和德國ZF公司合作，歐意德開發出了中國首款達到歐Ⅴ排放標準的成用清潔型柴油發動機和首款可用于高端車型的4/6速自動變速器，填補了中國在核心零部件領域的兩項空白，同時也為企業找到了一片新藍海。

“雖然前期歐意德累計投入超過50億元，但這些都是非常值得的”徐恒武表示，“零部件市場在“十二五”期間還將進一步做大，這將催生一個巨大的零部件市場，特別是高端動力總成方面需求更大，其中綠色成用柴油機市場將有望達到780萬臺規模。”

據了解，目前歐意德已經具備了年產30萬臺發動機和40萬臺變速器的產能，為來更將達到100萬臺發動機、100萬臺變速器的水平，占領了決勝零部件市場的先機。

從國家政策看，未來政策將進一步轉向零部件領域，這將極大的改變過去“重整輕零”的局面。在即將出臺的十二五規劃中，國家已經展現出突破核心瓶頸的決心。而從企業層面看，除上面提到的歐意德外，濰柴集團也提出了再造1000億級綠色動力計劃，整車企業中的吉利、奇瑞也不斷加大核心技術研發的投入，這些都讓以技術突破為核心目標的十二五規劃，變得充滿希望。