吉利收購有利沃爾沃融入中國市場

18億美元，這筆我國有史以來最大的汽車產業海外并購，對于汽車狂人、吉利汽車集團董事長李書福來說，是完成了8年的夢想。

而這一切，對于被認為是“北歐的自豪”、幾乎是瑞典哥德堡名片的沃爾沃品牌以及沃爾沃員工來說，又意味著什么呢？

帶著這些疑問，本報特約記者探訪了位于哥德堡市托斯蘭達地區的沃爾沃在瑞典的最大工廠，并與沃爾沃汽車CEO以及沃爾沃工會主席進行了深度對話，展示給讀者一個真實的、吉利入主后的沃爾沃。 ]

“1927年4月14日，是沃爾沃公司第一輛汽車駛出工廠大門的日子。”哥德堡市沃爾沃博物館的館長介紹道，言語中透出一股無法掩飾的自豪。記者看看表，當天是4月12日。

走在哥德堡的大街上，只要稍稍注意就會發現，街上跑的車至少一半以上都是沃爾沃，各種型號都有。在某種程度上，沃爾沃幾乎就是哥德堡的名片。

目前，沃爾沃在哥德堡的雇員大約有10500人，而整個哥德堡的人口也不過40萬左右，也就是說，每100名哥德堡市民中，就有大約2.5人為沃爾沃工作。此前為我們作講解的沃爾沃博物館館長就提到，他也有一個兒子在沃爾沃集團工作。

毫無疑問，瑞典人視沃爾沃為本國的驕傲。一名帶領我們參觀沃爾沃總裝廠的員工說：“沃爾沃已經成了我們基因的一部分。”

能活多長時間，是努力“掙”來的

記者參觀的總裝廠位于哥德堡市一個叫托斯蘭達的地區，是沃爾沃在瑞典最大的工廠。廠房面積巨大，僅長度就有2公里，有些工人在車間里甚至以自行車代步。據介紹，這個工廠大約有2500名工人及180名管理人員，每天產量保持在650輛左右。工人們分兩班作業，早班從早上6點半到下午3點半左右，晚班從下午3點半到夜里12點左右。目前，這家廠每周只開動生產線5天，周六與周日是休息時間。

但據記者了解，在金融危機之前，該廠的生產線每天24小時不停轉動，工人們也三班倒地工作。但金融危機之后，由于市場萎縮，訂單急劇減少，管理層遂決定減少開工，以節約成本。

按照沃爾沃汽車CEO斯蒂芬·奧德爾在接受記者采訪時的說法，沃爾沃的銷量在金融危機中下降了19%左右，而整個豪華車行業平均下跌了24%。奧德爾據此認為，沃爾沃在應對金融危機方面其實做得不錯。可即便如此，福特仍然決定在他任內將沃爾沃轉售給中國浙江的吉利汽車集團。對奧德爾來說，這是一個他無法回避的尷尬事實。

協議簽署后，瑞典方面普遍擔心吉利汽車集團董事長李書福是否會關閉沃爾沃在歐洲的生產設施，裁撤當地員工，然后在中國重開生產線制造沃爾沃汽車。但李書福在簽字儀式之后接受媒體采訪時就表示，吉利會保留沃爾沃在歐洲的生產與研發，因此，在奧德爾看來，任何未來在中國的生產計劃，無論來自沃爾沃還是吉利，都只是對沃爾沃現有生產規模的“增加”，比如增加生產線，增加發動機生產量，增加整車生產量，而絕不是從歐洲到中國的“轉移”。

不過，一些瑞典當地媒體對吉利的承諾仍然心有疑慮，擔心沃爾沃雖然近期內能保住在歐洲的生產和研發，但到底能保留多久？哥德堡當地一份名為GT的報紙曾刊文指出，未來的汽車市場在中國，即使李書福現在把沃爾沃留在歐洲，但三五年后呢？

奧德爾先是半開玩笑半認真地說：“那你得去問李書福。”但他隨后又補充說，在汽車這個行業，你能活多長時間，是你自己通過努力“掙”來的。

“只要我們能不斷生產出優秀的沃爾沃汽車，我們就能不斷 ‘掙’到活下去的權利。”奧德爾認真地說，“但是在這個行業，沒有什么是永遠不變的。”

這是個難得的機會

雖然從規模上講，吉利對沃爾沃的收購，是中國汽車業迄今為止最大的海外收購，但這畢竟不是中國企業第一次走出國門參與這樣的收購活動。因此，從記者在海外媒體上讀到的情況看，歐美人已經不再像當年中海油收購優尼科和聯想收購IBM個人電腦部門時那樣震驚。當然，他們仍然對吉利有許多疑問，其中一個主要的疑問，也是許多主流歐美媒體都談到的，就是吉利與沃爾沃之間巨大的文化差異，以及在兩家公司進行整合時，吉利如何才能克服這樣的文化差異。

博斯管理咨詢公司高級顧問比爾·魯索更在博客中表示，沃爾沃傳統的歐洲管理方式與吉利的中國民營企業管理方式之間的差異，將是李書福面臨的最大挑戰。

奧德爾本人并沒有否認這一點。在他看來，兩個公司的整合中，文化是一個繞不過去的話題，到時候一定會有麻煩，但只要雙方將問題都擺到臺面上來，坦誠交流、溝通，共同尋找解決辦法，保持透明度，就一定可以解決。他甚至認為：“這是個難得的機會讓我們去嘗試（整合這兩種文化）。”

然而，縱觀全球汽車行業的并購史，成功的案例鳳毛麟角。奧德爾能夠回想起來的，也只有法國的雷諾和日本的日產之間的聯盟，還能算得上一個成功案例。他曾經在日本汽車公司馬自達工作過三年，在他看來，日本公司與西方公司之間的文化差異，與中國公司與西方公司之間的差異幾乎一樣大，既然那時候能做到，現在為什么就不行呢？

面對來自各界的質疑聲音，奧德爾更愿意談他認為吉利收購能給沃爾沃帶來的好處。比如，吉利的入主很有可能幫助沃爾沃打開政府采購這塊市場，而這是沃爾沃之前在中國完全接觸不到的市場。此外，沃爾沃一直不太了解中國新興中產階層的文化及購車偏好，現在吉利也能帶來這個方面的專業知識。

總體看來，奧德爾認為，被中國公司收購之后，沃爾沃對中國市場的了解能在短期內快速深入，這對沃爾沃非常有益。按照預計，沃爾沃今年在中國的銷售量達到35000輛以上。“這是個相當好的數字，因為我們的總體銷量畢竟不是很高。”奧德爾說。而根據歐美多家媒體的報道，李書福給沃爾沃設定的銷售目標更高：到2015年，要在中國賣出20萬輛。