把脈汽車“大國病”：強市場弱研發

中國的汽車2009年產銷量躍居世界第一，這已是不爭的事實。2010年中國汽車銷量有可能超過1,600萬輛，繼續奠定全球第一的汽車消費國的地位。但是，只要稍加留意，絢麗成績單的背后也深藏著重重危機--日漸增加的庫存也許通過時間能加以消化，但技術上的致命軟肋卻將久久揮之不去。研發，還是研發！作為市場后來者，中國在追趕的腳步和方法上，還遠遠跟不上趟。這，也是中國在歡唿自己成為世界第一大車市時的尷尬所在。

雖然，中國車市已經成為世界第一大市場，但就汽車產業的諸多因素，尤其是產業競爭力而言，中國還遠不是世界汽車強國。中國工業和信息化部副部長苗圩去年曾非常簡潔而明白地提出了世界汽車犟國的重要標志：具有國際競爭能力的世界知名企業和品牌；能利用中外兩種資源、開拓中外兩個市場，并在國際市場占有一定的份額；培育起自主創新能力，掌握汽車核心技術和新技術的發展趨勢，能支撐和引領世界汽車產品的技術進步。

加快轉變經濟發展方式是中國汽車產業從做大到做犟的必由之路。目前中國大小馬路上行駛的轎車，知識產權屬于中國自主車企的大概有30%，“外資品牌的車在中國越多，并非是中國汽車人的光榮”，原一汽老總耿昭杰意味深長地說。中國發展汽車工業、自主品牌建設的主要問題是自主知識能力的不足。整車企業與零部件企業比較，“整零關系”至今尚未調整到戰略合作伙伴關系，傳統汽車技術包括發動機和變速箱等核心技術，遠落后于國際先進水平；新能源汽車技術創新和成本控制的瓶頸，都有待于突破。

關注中國汽車業的歐洲汽車界研發人士也曾指出，中國企業單項能力很強，但在整車整合研發的核心競爭力上就比較差。就此而言，在對國內研發中心的審核嚴加把控的同時，對現有研發資源的整合利用、促成企業間的橫向聯合開發以及引入研發資源應該成為汽車業資源整合的重要內容。

在研發這一塊，中國雖然存在著先天不足，但值得慶幸的是，除了奇瑞、吉利、長安以及比亞迪、長城、江淮等自主品牌外，豐田、通用、大眾、日產等跨國品牌，也都在中國積極投入研發。盡管中國汽車企業在科技方面還存在很大差距，不過對于起步比較晚的中國汽車業來說，正在飛速追趕，研發中心的遍地開花也正代表著相關企業和地方政府看到了技術為本的“立國之本”。當然，要想國內汽車行業的研發水平躋身世界一流還需要一段時間，同時這些已經取得的科技成果也還需要時間和市場來檢驗。

(王敏 撰稿)

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