國內汽車行業一周要聞回顧（2月27日至3月5日）

豐田汽車公司社長豐田章男1日就全球召回事件在中國舉行媒體說明會，對召回事件給中國消費者帶來了影響和擔心，表示真誠道歉，他在回答記者提問時表示，2010年中國市場80萬輛銷售目標不變；全國政協委員、吉利控股集團董事長李書福3日表示，吉利近10年來一直在研究收購外國汽車企業的事情，收購沃爾沃是長期研究的結果，而非一時興起。

比亞迪董事長兼總裁王傳福表示，與戴姆勒合作將實現優勢互補，將來生產出來的產品初期以國內市場為主，不排除將來出口海外；長城汽車總裁王鳳英2日表示，由于09年國內汽車銷量的井噴，當前A股市場對于汽車企業的上市融資變得相對樂觀，因此長城汽車隨時準備回歸A股。

廣汽本田累計生產的第200萬輛轎車順利下線，成為中國第四家累計生產突破200萬輛的轎車企業；奇瑞汽車研發中心新基地2月26日正式開工，新基地將開展汽車整車、發動機、變速箱及關鍵零部件的核心技術和前瞻技術的原創性研究研發。

國內汽車行業一周要聞回顧：

1. 豐田章男就召回事件向中國消費者道歉

綜合媒體3月1日報道，3月1日，豐田汽車公司社長豐田章男就全球召回事件在中國舉行媒體說明會。豐田章男首先就豐田汽車在全球范圍實施了大規模的召回，給中國消費者帶來了影響和擔心，表示真誠道歉。

豐田章男表示，豐田汽車認為發生了問題重要的是不隱瞞，一定要把顧客的安全放在第一位，而且根據當地的法律采取適當的市場對策，并且問題發生的原因一定要深挖，防止再次發生，這是更重要的問題。

豐田章男強調，對于豐田來說顧客是至上的，顧客第一。對于顧客來說買了自己喜愛的汽車，安全性能和質量是最重要的。豐田汽車今后要進行的改善措施是加強質量管理，我特別認為應該回歸到顧客第一，從顧客角度來看待情況進行改善。

他在回答記者提問時承認最近幾年的發展速度過快，已超過了人才培養、人才成長的速度，導致了此次大規模的質量問題。并表示，2010年中國市場80萬輛銷售目標不變。

2. 李書福：吉利收購沃爾沃非"一時興起"

據中新社3月4日報道，全國政協委員、吉利控股集團董事長李書福3日表示，吉利近10年來一直在研究收購外國汽車企業的事情，收購沃爾沃是長期研究的結果，而非一時興起。正在北京參加全國政協十一屆三次會議的李書福接受中新社記者采訪時表示，在全球金融危機背景下，民營企業的機會與挑戰并存，要在挑戰過程中發現機會。吉利在做的，“就是我們認為有機會的事情”。

他說，吉利走這一步，是不斷努力的結果。這涉及到各方利益平衡、各方關系處理。要實現多贏、雙贏，必須對整個行業、對相關利益方、對用戶和市場都有好處才能做成，與哪一方的利益有沖突都不會成功。

李書福指出，中國的改革開放以前太重視“引進來”，不重視“走出去”，導致的結果是貿易的不平衡，過多的順差體現在中國，產生了很多貿易摩擦，所以必須考慮“走出去”。中國民營企業“走出去”目前才剛剛起步，還處在嘗試和探索階段，相信通過努力將來會出現好的勢頭。他同時表示，民營企業“走出去”要審時度勢、認真研究，注意防范風險。

李書福2月底曾撰文表示，全球金融危機的本質就是創造一次全球產業重組的商機，中國汽車業正面臨一個空前的利好。中國汽車業如何隨局而動，如何抓住百年難逢的發展機遇，在未來的全球汽車業格局中將扮演什么角色，是必須以最快速度研究透的問題。

3. 比亞迪董事長王傳福：與戴姆勒合作將實現優勢互補

中新社援引經濟觀察網3月3日消息稱，3月1日，第80屆日內瓦車展開幕當日，比亞迪與戴姆勒汽車集團達成意向，雙方將合作成立一家研發公司，共同開發電動汽車，其中比亞迪將負責電池和驅動技術，而奔馳承擔整車開發。比亞迪董事長兼總裁王傳福介紹說，雙方還將創立一個全新的品牌，介于比亞迪和奔馳品牌之間。

戴姆勒集團董事長蔡澈也高調評價了此次合作。在日內瓦車展的奔馳發布會上，蔡澈宣布了此項合作，并認為雙方都將會從電動汽車市場的巨大潛在增長中獲益。對于這項合作，王傳福表示，雙方各有優勢，且有很強的互補性。比亞迪提供電池和驅動技術，奔馳有整車技術。比亞迪可以學到戴姆勒的經驗、造車的理念。而戴姆勒也可以從我們這里獲到活力。這是世界上最老的汽車公司與最年輕的汽車公司之間的合作。將來生產出來的產品初期以國內市場為主，不排除將來出口海外。

王傳福強調，中國政府一直鼓勵新能源，此項目符合國家長遠發展的利益。新能源是國家產業發展的方向。中國石油問題很嚴重。中國有4億家庭，若將來達到一家一輛車，就是4億輛車。每輛車一年耗油2噸，一年就是8億噸油。這些油從哪里來？因此，國家和汽車企業都有責任調整消費結構，不要對石油過于依賴，這應該上升為國策。對于企業家，也應該有義務推行新能源。

他介紹說，比亞迪與大眾合作的項目與這個項目不同，我們只是給大眾提供電池。關于比亞迪回歸A股問題，王傳福表示，已經提交了方案，希望能夠盡快回歸。但目前，我不能透露準確的時間表。

4. 長城汽車隨時準備回歸A股

據中國證券報3月3日報道，長城汽車（2333.HK）總裁王鳳英3月2日在京表示，為達成2015年200萬輛汽車產量的目標，長城汽車有意啟動再融資計劃，擴大產能。王鳳英稱，由于09年國內汽車銷量的井噴，當前A股市場對于汽車企業的上市融資變得相對樂觀，因此長城汽車隨時準備回歸A股。

2009年長城汽車轎車、SUV、皮卡三大品類累計銷售22.5萬輛，同比增長77%。2010年，長城汽車計劃銷量達到40萬輛，增速與去年持平。這不是一個容易實現的目標。而王鳳英宣稱2015年長城汽車產能要達到200萬輛，銷量達到180萬輛。

王鳳英表示，長城汽車計劃2015年實現產能200萬輛，其中保定現有產能50萬輛，2011年天津基地一期30萬輛投產、2012年天津基地二期30萬輛產能達產，到2013年保定新基地50萬輛產能的工廠將建成，2014年長城汽車還將擴建新基地，再增加50萬輛的產能。

為支持這一系列產能擴張計劃，長城汽車的再融資提上議事日程。王鳳英表示，現在資本市場對于汽車企業上市融資變得相對樂觀，近期部分汽車經銷商企業都開始準備上創業板，說明基于未來幾年國內汽車銷量持續增長的判斷，汽車企業融資道路變得更加通暢。但是王鳳英認為當前A股市場還不夠穩定，長城汽車隨時準備回歸A股，正在等待一個更好的時機。

5. 廣汽本田第200萬輛轎車下線

據中新社3月2日報道，3月1日下午，隨著一輛第八代雅閣轎車緩緩地駛下廣汽本田黃埔工廠總裝生產線，廣汽本田累計生產的第200萬輛轎車順利誕生。廣汽本田成為中國第四家、廣東第一家累計生產突破200萬輛的轎車企業，也是以最少車型實現200萬輛的轎車企業。

這是廣汽本田繼2007年2月10日實現累計生產100萬輛后的又一個百萬級突破。歷時11年，廣汽本田憑借4款車型便實現了200萬輛的產量。

6. 奇瑞汽車研發中心新基地開工

據中國證券報3月1日報道，奇瑞汽車研發中心新基地2月26日正式開工，將建設可容納1.5萬人專業研發團隊的研發大樓。奇瑞汽車董事長尹同躍表示，“新基地將以掌握核心技術為己任，以產業化方向為主導，開展汽車整車、發動機、變速箱及關鍵零部件的核心技術和前瞻技術的原創性研究研發。”

同日，奇瑞汽車還聯手大連港集團、長久實業集團合資組建CDC物流有限公司，總投資約153億元，包括新建15個泊位，66條滾裝船舶，19條集裝箱船舶，其中2010年投資約50億元，“十二五”期間投資103億元。

奇瑞汽車此前公布了名為“精耕2010”的年度戰略規劃，奇瑞汽車2010年將圍繞“精耕品牌、精耕技術、精耕責任、精耕國際”四大主題推出一系列戰略舉措，夯實“布局2009”的各項成果。同時，奇瑞還公布了全年銷售目標，確保70萬輛、力爭達到90萬輛，全年四大品牌將有17款全新或改款車型上市。

7. 南汽集團在英國收回被侵權MG商標

中新社援引南方日報3月3日的報道稱，從南汽集團了解到，英國高等法院作出裁定，MG的商標和標識權歸南汽集團所有，并下令另一英國公司停止使用該商標。這意味著南汽打贏了在英國的第一場官司，也是國內車企第一次在境外打贏知識產權官司。

2005年6月6日，南汽集團決定收購破產后的英國MG羅孚公司全部靜態資產。2006年7月雙方簽署整體收購協議。MG商標是英國擁有80多年歷史的老品牌。

就在南汽忙著重整MG羅孚的時候，有個英國人也在打MG商標的主意。據英國《華商報》報道，2007年1月29日，一個叫WilliamRiley的英國人成立了MGSportsandRacing歐洲公司。這個公司在2008年4月突然對外宣布已經生產出新款MGX-PowerWR跑車。該公司聲稱他們擁有使用MG標識的權利。

據了解,WilliamRiley并沒有主動與南汽就商標問題進行溝通，無奈之下，2008年9月，南汽開始了漫長的訴訟維權歷程。

2月19日，英國高等法院法官裁定南汽在2005年就已買下MG的商標和標識權，他下令MGSportsandRacing歐洲公司停止使用MG標志。

8. 中國自主品牌汽車首次大批量進入印度市場

據中新社3月3日報道，從眾泰汽車官方了解到，2010年年初，眾泰汽車已經與印度方面簽訂了8,100臺的2010年全年汽車銷售合同。這是中國民族汽車工業開拓海外市場的又一重大突破。

據了解，春節前已有800臺眾泰5008離岸，預計3月中旬運抵印度，目前首批800臺車的全額車款業也已到帳。由此，眾泰汽車成為了首個大批量打入印度市場的中國汽車品牌。

眾泰方面透露，此次出口印度的眾泰SUV將采用SKD形式，除整車外，出口合同還包括部分配件。另外，眾泰在印度的合作伙伴還將為眾泰汽車建立100家終端銷售點，目前已有40-50家專營店建成。

此外，關于近日媒體報道的“眾泰純電動汽車已出口至印度”，眾泰汽車也做了澄清，眾泰汽車此次出口印度市場的車型將全部搭載傳統內燃機。

9. 中國成克萊斯勒海外銷量冠軍

中新社援引新京報3月1日的報道稱，從克萊斯勒中國獲悉，1月份克萊斯勒海外市場獲得了近20個月以來的首次同比增長。其中，中國已經成為克萊斯勒北美以外國際市場中銷量最高的地區，當月在華銷售汽車1,871輛，同比增幅達132%。

“事實上，包括中國在內的整個亞太地區都是克萊斯勒除北美以外的最重要市場，1月份公司在亞太地區的銷量同比增長55%。”克萊斯勒提供的數據顯示，上個月，克萊斯勒在北美以外地區共銷售汽車11,465輛，與2009年同期相比同比增長9%，這是克萊斯勒近20個月以來的首次同比增長。

10. 北汽開建自主動力總成基地

中新社援引新京報3月1日的報道稱，在收購薩博整車及動力總成等核心資產后，北汽也開始為自主動力總成創造產業化條件。2月26日，北京汽車動力總成基地在通州經濟開發區東區開工奠基，北京汽車動力總成有限公司也正式成立。該基地計劃投資總額100億元，2015年形成年產40萬臺汽油發動機、30萬臺CVT變速器、30萬臺MT變速箱的生產能力。

據了解，北汽控股于09年12月22日和通州區簽署動力總成項目入駐協議。今年2月9日，北汽動力總成有限公司注冊成立，順利實現由分公司向子公司管理模式的轉變。北京汽車動力總成基地由研發中心、發動機工廠和變速器工廠構成，總用地面積1559畝，集研發、設計、制造為一體，具備集成化、模塊化生產能力。

今后，該公司將成為北汽動力總成的產業化基地，為北汽自主品牌發展提供核心動力總成產品。按照北汽規劃，今后將在引進薩博的2.0L和2.3L兩款汽油發動機基礎上，陸續開發出自然吸氣、渦輪增壓等機型，同時還將開發2.0L以下的小排量發動機，手動變速器也將在薩博技術的基礎上研發。

除動力總成外，北汽也在自主整車產品上創造產業化條件。今年年底，北汽將在順義區投資建立自主品牌乘用車生產制造基地，計劃一期形成15萬輛的生產能力。

(杜琰 編輯)

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