VOLVO正式冠名吉利

時隔4個多月，8月2日在英國倫敦，中國吉利集團董事長李書福與福特CFO布思（Lewis Booth）的手再次握到了一起。當日，吉利以15億美元收購沃爾沃（Volvo）全部股權，正式取代美國福特汽車（Ford），成為這個瑞典轎車品牌的新主人，完成了中國迄今對外國汽車制造商的最大一宗收購案。

吉利殺價3億美元

此次交割被人津津樂道的是收購價格。按照最初公布的收購價格，吉利將為沃爾沃轎車100%股權和相關資產付出18億美元，其中包括2億美元的票據，其余部分以現金支付。但最終成交價格已經縮水至15億美元，即13億美元的現金和2億美元票據支付。

對此，吉利方面表示，最終交易價格是根據收購協議，針對養老金義務和運營資本等因素作出調整的結果。事實上，此次價格的調整也受到歐元貶值的影響。自收購協議簽約以來至6月中旬，歐元對人民幣價格從9.15元跌至8.15元，跌幅達11%。這讓以歐元計價的資產大幅走低，從而幫助吉利收購團隊在談判中取得了犟勢地位，得以在最后階段繼續殺價。

當日，除了宣布最終交易價格外，吉利同時宣布，大眾汽車北美區首席執行官雅克布（Stefan Jacoby）將加入沃爾沃轎車公司，擔任總裁兼首席執行官一職，這一任命將在8月16日生效。在交割儀式上，一齊亮相的還有11人的董事會，其中包括李書福、吉利副總裁沈暉等2名吉利高管，以及3名來自工會方面的人士。對于沃爾沃運營團隊的安排，吉利方面并沒有給出明確答復。

創造并購速度奇跡

吉利此次創造了一個并購速度方面的奇跡。2009年11月，李書福在倫敦吹響了收購沃爾沃的號角。從倫敦出發，再回到倫敦，在短短8個月的時間里，吉利不僅完善了并購方案，清點了全部資產，劃分了知識產權，解決了工人福利談判，還達成了協議，通過層層審批，最后完成交割。

即便是“交割”本身，從2010年3月28日吉利與福特簽署并購協議至今，歷時僅4個月時間，較原計劃提前兩個月完成。“審批環節，原先預計的時間有半年，從杭州市到浙江省，從發改委到國務院，從商務部到外管局。”吉利一位負責沃爾沃收購項目的人士表示，此次中國各級政府部門在審批方面的有效率運作，讓吉利提前完成交割。

真正挑戰剛開始

隨著并購的完成，吉利面臨的真正挑戰才剛剛開始，其目標是不僅要讓沃爾沃恢復長期利潤，而且還要利用沃爾沃的品牌在中國打造豪華車品牌，同時保留沃爾沃的歐洲業務，滿足國際市場需求。李書福表示，“我們實現了收購沃爾沃的夢想，但是我們的計劃沒有結束，這只是起點。”

沃爾沃汽車2009年實現營收124億美元，汽車銷量為33.4萬輛，但其稅前虧損6.53億美元。沃爾沃實現轉虧為盈計劃的關鍵一步是進行大規模新投資，包括在中國新建規模將近沃爾沃既有產能兩倍的工廠。北京、上海和成都在內的許多城市紛紛游說吉利，希望沃爾沃花落自家，但吉利尚未作出最終決定。

吉利已表示，除了支付的收購款外，還準備向沃爾沃注資9億美元。根據吉利的計劃，沃爾沃在華的新工廠將令其全球汽車年產量增加近一倍，其銷售目標是2015年在中國出售15萬輛沃爾沃汽車。

可喜的是，7月底福特公布的財務數據顯示，沃爾沃經營狀況正在發生好轉。今年上半年，沃爾沃轎車的全球銷量是19.1萬輛，比去年同期增長了29%。7月份，福特宣布，沃爾沃今年第二季度的稅前利潤有5,300萬美元，而去年同期的數字是虧損2.37億美元。

榮耀背后的疑慮

針對吉利并購沃爾沃，《商業周刊》報道稱：汽車領域的并購案例慘不忍睹，戴姆勒-克萊斯勒的案例居首，通用對薩博和悍馬同樣整合不佳，捷豹和路虎仍然令塔塔汽車坐立不安。那么，吉利收購沃爾沃會是一個例外嗎？

這一問題至今仍然無法令人作答。西方媒體評價，這起收購讓年輕的吉利收獲了至高無上的榮耀和海外知名度，但也為為此背上了巨大的管理壓力。李書福承諾，沃爾沃將保留其瑞典總部和工廠，但西方市場擔心，即便如此，沃爾沃在中國使用的零部件和工程制造部分仍將不可避免地增加。由此，這是否會影響到車輛的整體質量？

如何一如既往地保持沃爾沃的品質，成為吉利必須要面對的一場硬仗。稍有不慎，那些沃爾沃的潛在用戶就會被德國品牌（奔馳、寶馬等）和日漸崛起的日本高端品牌（雷克薩斯、英菲尼迪等）搶占。甚至同是瑞典品牌的薩博對沃爾沃也構成威脅。“如果薩博的新主人措施得當，這也是薩博從沃爾沃那里搶走顧客和員工的好機會。”行業人士說。

對于外界的這些擔憂，李書福回應道，“這一知名的瑞典高端品牌將會保持安全、質量、環保的核心理念和現代瑞典的設計風格。”

(喬木 撰稿)

免責聲明：本文所載資料僅供參考，并不構成投資建議，世華財訊對該資料或使用該資料所導致的結果概不承擔任何責任。若資料與原文有異，概以原文為準。
世華財訊資訊中心：editor@shihua.com.cn 電話：010-58022299轉235