東航擁抱互聯網 靠人工智能難賺錢

1月13日，有媒體發布訊息稱：微軟和東航宣布在人工智慧和移動互聯領域達成戰略合作，雙方將以“東航小冰”為切入點，共同探索”人工智慧+移動互聯”的乘機體驗及互動方式。

在國內大多數的航班距離機上wifi還有著一段距離，更別談航班實現移動互聯網化的情況下，東航擁抱互聯網著實會給人們帶來不錯的乘機體驗。但要依靠人工智慧提速東航的行業競爭力，甚至還依靠人工智慧幫助東航賺錢，短期來說並不現實。

東航小冰：前景很美好 短期噱頭大於實際效果

為何說東航小冰短期之內難以給整個行業，給我們乘客帶來實際的效果，最大的原因或許是當前市場決定的。

1、機上wifi尚未普及 互動難度大

在媒體的報導中，我們就可了解到：此次東航開通機上wifi，是中國首個獲得民航總局準運營許可的航線。東航小冰要為乘客服務的前提，是需要有wifi的環境。但在目前的市場中，飛機wifi尚未普及，人工智慧與移動互聯網技術如果脫離了網絡的覆蓋配合，也難以真正提升整個航班的飛行體驗，進而了解到乘客們對於移動互聯乘機的需求，然后改善。

因此，受限於當前的市場環境，國內飛機全面wifi的時間或許還有些漫長，能夠讓東航小冰擁有用武之地的市場還並不算大，這就將直接決定東航小冰短期內的成績難以突破。

2、市場剛剛起步 民航智慧爆發力或許沒有想象中的那么好

東航小冰是東航與微軟的第一次合作，也是國內市場中，第一次民航與人工智慧的結合案例。從此合作中，也能看到民航企業轉型的決心。但相對而言，民航企業處於傳統企業，其轉型路上必定要受到其傳統文化和傳統管理方式的限制，其很難在短期內就取得收效頗豐的成績。

在偏於保守的轉型過程中，東航是否開放數據給小冰是未知的。如若東航不能開放大量的數據，那么人工智慧和大數據的技術也很難擁有用武之地，東航更難以依靠大數據、人工智慧等前沿技術，大大提升用戶在航班飛行過程中的乘機體驗，從而在民航企業轉型大潮中取得先發競爭優勢。

民航智慧，這是一塊剛剛興起的市場，但民航工具作為國民出行重要的交通工具，其無論是飛行的安全性還是商業的安全性，趨於保守地穩固性發展或許才更加可控，有關部門需要更為謹慎地推動這一市場的發展，盡量地杜絕民航智慧化的后患，這種因素將讓這個市場的爆發力不會像移動互聯網、o2o等行業一樣快速爆發。

而在移動互聯網的世界里，如果這一個市場沒能在短時間內真正爆發起來，那么東航小冰在短期內對整個社會對整個行業的幫助，自然難以有想象中的那么美好。

讓飛機遠離互聯網孤島 民航與人工智慧的結合前景非常美好

盡管如此，在未來，無論是從用戶的需求還是從航空公司的需求來考慮，人工智慧技術與移動互聯技術的結合前景其實都是非常美好。

面向未來 民航與人工智慧的結合前景美好

人工智慧+移動互聯等前沿技術在民航上的應用，可以在一定程度上幫助飛機遠離互聯網孤島；改善乘客在飛機上社交不主動；減小航空公司與乘客服務矛盾發生概率；幫助航空公司更深度地了解用戶需求，從而改進自身服務...

在預期的未來，隨著移動互聯網的不斷滲透以及前沿智慧科技的飛速發展，滿足用戶“無網不歡”的需求也就離現實越來越近。人工智慧+機上wifi，的確可以為機上社交提供更大可能。而在現在，基於社交媒體平臺的“航班版本人工智慧機器人”便有機會成為互動的“催化劑”，從提供服務的方式，乘客之間的溝通上進行優化，為人們提供更加移動接地氣的個人服務入口，實現移動互聯網時代個人客製飛行體驗，讓飛機得以擁有更優質的服務體驗和更具社交氛圍的環境，在與高鐵網絡競爭的過程中，吸引到更多乘客們的支援。

面向行業 民航產業移動互聯轉型勢在必行

除此之外，對於航空公司而言，人工智慧與移動互聯的結合，最重要的在於民航產業與高鐵產業之間的競爭中，航空公司需要加快移動互聯轉型方能強化自身的競爭力。

隨著我國高鐵網絡建設速度不斷加快，全國大量人流量較大的城市都以開通了高速鐵路，飛機不再成為快速到達目的地的唯一交通工具，這就給整個民航行業的業務帶來了巨大的沖擊，甚至很多熱門線路的價格還要比高鐵線路便宜。

在這樣的情況下，航空公司要聯合起來代表整個民航行業，與高鐵網絡爭奪出現市場，實際上最終比拼的就是服務。航空公司選擇接入移動互聯網、人工智慧等前沿的科技技術，便能有效地提升了人們的互動頻次，通過人工智慧技術更好地獲取和分析乘客的需求，方便航空公司更了解用戶的需求，從而更好的改進服務，幫助傳統航空公司更快地實現移動互聯網化的轉型。

因此，盡管東航小冰作為民航移動智慧化轉型的過程中，第一個移動互聯和人工智慧結合的例子，對行業的發展來說意義非凡，但受限於當前的市場環境和民航智慧化的發展特性，東航小冰 短期之內的實際效果或許難以突出，東航作為首家擁抱互聯網的民航企業， 依舊很難靠人工智慧賺錢，大大提升自己的競爭優勢。

作者：小謙，千軍遊戲創始人，互聯網觀察員，微博@小莫謙，微信聯系net1996.

（本文僅代表作者觀點，不代表和訊網立場）