長航鳳凰短期無重組可能 經營情況仍步履維艱

導語：2月7日，長航鳳凰股東大會間隙，長航鳳凰董事會秘書李嘉華對本網記者稱：“長航鳳凰短期內已無重組可能。”

經濟觀察網記者程久龍2月7日，長航鳳凰(000520)股東大會間隙，長航鳳凰董事會秘書李嘉華對本網記者稱：“長航鳳凰短期內已無重組可能。”

此前2011年11月1日，長航鳳凰因籌劃重大資產籌組事宜申請股票停牌。其后續公告披露，長航鳳凰實際控制人——中國外運長航集團有限公司擬采取吸收合并等重組方式，對包括長航鳳凰、中外運航運有限公司(紅籌股)、中國租船有限公司等在內的數家干散貨企業進行重組整合為一個上市公司，以實現集團散貨版塊業務整體上市。

但12月28日，公司一紙終止重組的復牌公告，宣告長航鳳凰的重組整合正式“流產”。而備受投資者質疑的是，股價一直處于下行通道的長航鳳凰，自去年10月24日開始，一路逆勢上揚。去年10月31日——停牌的前一個交易日，即以漲停報收。

為數不少的質疑聲音認為，重組消息提前泄露抑或借重組題材炒作。而在終止重組的復牌公告中，公司解釋為：“該重組方案面對的境內外法律及政策環境也比較復雜，經溝通、咨詢與論證，在國際板尚未開通背景下，在紅籌股吸并、定價及‘內水不開放’行業管制等方面存在法律及政策障礙，因此，無法完成重組預案所需的必備要件。”

而令市場不解的是，紅籌股吸收合并存在的種種障礙，應該在大股東的預期之中，大股東為何盲目提起重組動議？對此，李嘉華解釋：“大股東確實有重組旗下干散貨業務計劃，而由于涉及到境外公司的吸收換股，存在的一定的政策障礙。甚至一度想過走‘特別通道’，但最終沒有得到批準。”

而據本網記者了解，重組擱淺后長航鳳凰經營依舊步履維艱。2011年前三個季度，長航鳳凰虧損高達4.39億元，凈利潤同比下滑733.61%。更令公司雪上加霜的是，在全球干散貨市場運力過剩的背景下，公司于2006年前后投資訂購的貨輪陸續到了交收期。“從目前的市場看，公司面臨的經營困境尚未得到改觀。”李嘉華坦言。