南航空中快線現180元新低價 專家擔憂盈利能力

南方航空17日開通武漢至廣州的空中快線，票價低至180元，對此民航專家鄒建軍表示，航空公司之間的競爭就足夠激烈，現在高鐵的出現，盈利能力將受到擠壓。

中新社援引證券日報12月21日的報道稱，根據UIC(國際鐵道聯盟)的定義，高速鐵路是指營運速率達每小時200公里的鐵路系統(也有250公里的說法)。

無論是高速公路或機場都面對擠塞的問題。高速鐵路的優點是載客量非常高。倘若旅程非以大城市中心為出發及目的地，使用高速鐵路加上轉乘的時間可能只跟駕駛汽車相若。但高速鐵路毋須自行駕車會較為舒適。另一方面，雖然高速鐵路的速度比不上飛機，但在距離稍短的旅程(650公里以下)，高速鐵路因為無需到一般是頗為遙遠的機場登機，因而仍會較為省時。而且高速鐵路的班次可以較為頻密，總載客量亦遠高于民航。

17日，南方航空武漢至廣州的空中快線高調開通，最低180元的票價引起業界一片嘩然。這是應對高鐵競爭的一記絕地反擊，此舉也使得其他航空公司、鐵路甚至高速公路運營部門都坐不住了。

在快線發布會上，南航湖北分公司市場部負責人表示，南航不會因為高鐵的競爭而減少航班，將市場拱手相讓，而是將加密武漢廣州段的航線，從此前每天的6個航班增至8-10個，并在每個航班上投放10張以上180元的特價機票。在武漢的機場、長沙的機場、廣州的機場開辟專門的登機通道，以方便旅客。

輿論認為南航此舉是與高鐵惡性競爭，民航專家鄒建軍對此表示了擔憂，他表示“我們原本的航空公司之間的競爭就足夠激烈，票價水平已經達到了盈虧水平線，再往下降，我們還能取得收益嗎？我們不能只要運輸量，而不要利潤吧！”

但南航否認了該說法。南航股份有限公司湖北分公司總經理孫建華認為，南航“空中快線”的開通與“武廣高鐵”之間既存在競爭，更具有合作聯動關系。他表示武漢地處華中腹部，高鐵4小時的運行雖然會分流小部分航空客源，但對航空業的沖擊來說相對有限，而鐵路網絡調整、線路提速，不僅會促進兩地間的經濟發展和貿易往來，同時也會為航空帶來更多客源，為南航開辟更多的航線和航點，提供更多、更好的發展機遇。

年初開始高鐵新一輪的沖擊已令各航空公司備感危機。由于9月底開通了成都到重慶的高速鐵路，四川航空公司上月正式停飛運營了19年的成渝航線。恰逢四季度航運業淡季，如何在競爭中求生存成了航空公司重要問題，推出空中快線成了自救的首選，10月25日起國內民航正式實行新的冬春季航班時刻計劃，多家航空公司宣布開通空中快線，中國國航開通了北京-成都、北京-重慶、北京-上海等空中快線。在現有京滬快線基礎上，ST東航也加開了上海-西安等空中快線。

事實上，除南航外，中國國航、東航和深航等各大航空公司也加入這場價格戰。武漢至廣州、長沙至廣州航線，深航、國航和海航均出現不少2折特價票，而此前這些短途航線很少有如此低的折扣。

業界人士認為，武廣高鐵的運行對航空運輸帶來較大競爭壓力，但未來有著更為廣闊的合作空間。隨著市場的變化，航空和鐵路應該進行更深度的合作。

ST東航總經理馬須倫也公開表示：“1,500公里以下的航程高鐵具有優勢，東航內部正在研究如何應對高鐵的影響，包括調整與高鐵重合的短途航線，抽調運力投向國際航線。”

除了航空公司，鐵路運輸業也受到影響。“公司一直密切關注武廣高鐵方面的資訊。”廣深鐵路內部人士證實，高鐵對公司客源分流已成定局，但對業績的影響還不確定，公司正在研究應對措施，可能采取增加貨運等方式降低負面影響。但不可否認的是，2010年廣深高鐵將全線通車，2012年京廣高鐵全線開通，隨著2013年深港高鐵的建成，廣深港高鐵也將全線開通，適時廣深鐵路將面臨著更為嚴峻的考驗。

(王敏 編輯)

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