中國首條自主知識產權磁懸浮線開工

隨著中低速磁浮交通運營示范線２月２８日在北京啟動建設，我國將擁有第一條完全中國自主知識產權的磁懸浮交通線和世界上第二條中低速磁浮運營線。

據新華社２月２８日報道，隨著中低速磁浮交通運營示范線（Ｓ１線）２月２８日在北京啟動建設，我國將擁有第一條完全中國自主知識產權的磁懸浮交通線和世界上第二條中低速磁浮運營線。這同時表明，我國中低速磁浮技術達到世界先進水平。

磁浮列車利用電磁力抵消地球引力，通過自動控制手段使列車懸浮在軌道上運行，被稱為“零高度飛行器”。與普通輪軌列車相比，它具有噪聲低、振動小、無污染、轉彎半徑小、爬坡能力強等特點。磁浮列車的研制涉及自動控制、傳感器技術、電力電子技術、直線推進技術等眾多學科，技術復雜，是國家科技實力和工業水平的重要標志。

根據工程計劃，Ｓ１線將于２０１３年初建成并試運行。目前的第三代樣車已在試驗線上安全運行６萬公里，列車最大有效承載能力達到１５噸，車輛、軌道及相關裝備完全達到運營線要求。

這一技術的工程化研發，是由國防科技大學與北京控股集團磁懸浮技術公司共同開展的。從２０世紀８０年代開始，被譽為“中國磁懸浮之父”的國防科大教授常文森帶領課題組，相繼突破懸浮導向控制、轉向架、總體設計與系統集成等核心關鍵技術。１９９９年，國防科大與北京控股開展合作，并共同承擔“十一五”國家科技支撐計劃重點項目“中低速磁浮交通技術及工程化應用研究”。雙方聯合國內１７家科研單位與企業協作攻關，成功研制出三代列車和兩條試驗線，實現了關鍵裝備的全部國產化，形成了中低速磁浮交通技術工程化、產業化實施能力。

２０１０年３月，項目通過驗收。專家組認為，我國所掌握的中低速磁浮技術達到世界先進水平。

據國防科大磁浮技術工程研究中心主任李杰介紹，磁浮列車的車廂磁場與一般家電產生的磁場相當甚至更低。它的每公里工程造價不超過３億元，目前略高于輕軌，遠低于地鐵。對于解決我國城市交通問題、促進節能減排、實現綠色發展、形成高端自主產業，磁懸浮交通線發展具有積極意義。

“設計的權利和能力是推動技術進步的核心。”北京控股磁懸浮技術發展有限公司董事長劉志明說，我國的中低速磁懸浮技術擁有完全自主知識產權，產品也完全為國產，并且初步形成了產業鏈，將為推動民族產業發展作出貢獻。

(雷東升 編輯)

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