油價高企威脅美航空業復蘇

2010年美國航空業業績較好，但利潤率只有2%。2011年業績受制于美國經濟是否強勁復蘇和燃料價格上漲幅度。

綜合媒體2月25日報道，2010年是美國航空業10年來業績最好的一年，但利潤率只有2%。

航空業目前正處于復蘇的初始階段，而目前即使是這最微薄的利潤也受到了油價高漲的威脅。

福德漢姆大學的金融分析師Frank Werner，同時也是一位有執照的飛行員，他表示勞工成本雖然已經下滑，但燃料價格上升。而燃料價格目前對于航空公司來講是最高昂的成本。

近日，航空業已經上調了相關的價格以作為對燃料價格高企的回應。

據Farecompare.com的首席執行官Rick Seaney稱，今年到目前為止，航空公司已經成功的4次調高價格，超過了去年飛機票價上漲的總額。結果消費者平均要比2010年年底時多支付40美元。

Seaney稱航空業目前正進行第5次提價。新合并的United Continental公司2月23日增加了20美元的燃油附加費，美國航空公司（American Airlines）幾個小時后也相應調整了價格。如果消費者愿意支付更高的票價的話，競爭對手公司也會如法炮制。

獨立航空業顧問Raymond Neidl表示，由于受政治局勢影響，油價高漲或波動劇烈，對于航空公司來講，調價更為困難，但可逐漸的將上漲的油價轉稼給顧客。

2008年石油危機重創了航空業，當時燃料價格達頂峰。但經濟衰退又使航空公司不能隨意增加票價。因此，航空公司增加了服務的附加費用，如原本免費的行李寄存、食品和不含酒精的飲料等都需要支付費用。雖然旅客滿腹牢騷，但不管怎樣還是支付了費用，這使航空公司收入幾十億美元。

航空公司同時還提高了能效，他們取消了乘客最少的一些航班，以此來保證其他航班能夠滿員運營，這樣他們就可以減少空坐率高所帶來的損失。除此之外，6家航空公司合并成了3家，以此來減少競爭。

弗吉尼亞州瑞奇蒙大學(University of Richmond)的交通經濟學家George Hoffer表示，在過去10年里航空公司數量減少了一半，這使提高票價變得更為容易。

結果，2010年就是10年來航空業業績最好的一年。但航空運輸協會(The Air Transport Association)的首席經濟學家John Heimlich表示：“這并不代表著什么，2010年航空業的利潤僅為2%，相對來講比較小。如果一開始利潤只有2%，那我們接受，但我們不會就此滿足。”

據ATA數據，2%就相當于2010年航空業獲得400億美元的利潤，但此前9年航空業總體損失600億美元。

受利比亞和其他產油國局勢影響，燃料價格及航空煤油中精制油的成本高漲，航空公司目前正予以積極應對。

目前，航空業正走在一個十字路口。2011年航空業業績如何依靠兩大因素，一是經濟是否強勁復蘇，二是受北非和中東地區政治和經濟的影響，燃料價格上漲的幅度。

Werner表示：“我認為航空業今后發展趨勢取決于中東危機持續的時間，以及美國經濟復蘇能持續多久。航空業受環境因素影響較大。當經濟衰退時，人們首先就減少出行，旅行費用是可隨意決定的一筆支出。”

(牛珺珺 實習編譯)

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