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相對于夏治冰的高曝光率和高知名度，侯雁顯得默默無聞，接任之前他任職比亞迪生產經營計劃處總經理。侯雁屬于比亞迪自身培養起來的人才，曾擔任過比亞迪汽車的銷售副總經理，領導過銷售公司包括市場、銷售、售后在內的大部分業務。
立秋過后，侯雁接手了夏治冰負責的全部業務。擺在他面前的，是個不小的擔子。從中國汽車工業協會8月10日發布的統計數據來看，今年1-7月，比亞迪汽車銷量連續7個月同比下滑，成為唯一出現連續7個月同比下滑的汽車企業。在今年1-7月的銷量排行榜前十位的轎車生產企業中，比亞迪雖然以24.79萬輛的成績赫然排名第七，但與2010年同期的32.21萬輛的銷量相比，其下降幅度接近7.5萬輛，而主力車型F3,1-7月只銷售了12.15萬輛，比去年同期銷量下降了4.73萬輛。
與曾經輝煌的業績相比，這樣的數據顯得相當慘淡。很多外在的原因都是表象，比亞迪自身的原因才是困局的焦點。
困局是如何形成的？
當李峰在奇瑞汽車推行分網銷售模式并取得良好效果的時候，比亞迪汽車一度非常艷羨，并開始仿效，于是在車型并不多的情況下，大力推行分網銷售模式，很快組建了A1、A2、A3、A4四個銷售網絡，其中A1銷售F6、F3、S6車型；A2銷售F0、F3R、S8、L3車型，A3銷售G3、F3R、E6車型，A4銷售M6車型。這種模式在汽車行業高速井噴的08、09年，給比亞迪帶來了驚人的銷量，比亞迪憑借162%的高增長率，創造了業界的“比亞迪神話”，成為增長最快的汽車企業，躋身國內車企銷量前十位，比亞迪的經銷商也由20多家發展到上千家，夏治冰為此也十分驕傲。
但此時迅速膨脹的比亞迪，顯得霸氣十足，對經銷商渠道不夠保護，甚至過度壓榨，不斷下達不合理的提車任務，加上商務政策存在的諸多問題，導致眾多經銷商被套牢，又碰上2010年上半年市場冷遇，比亞迪的很多經銷商不但不賺錢，甚至陷入虧損，于是開始起來反抗，退網事件愈演愈烈。來自比亞迪的公開信息顯示，截止2010年12月31日，A3、A4網絡經銷商的退網比例分別高達27.83%、31.91%，而A1、A2網絡經銷商退網比例分別為12.97%、27.6%。高退網率，直接導致了比亞迪2010年銷量僅完成52萬輛，離年初的產銷目標預期值80萬輛相去甚遠。
這樣的情形，在今年過去的七個月中，并未改觀。在這7個月里，汽車產業限制政策出臺越來越多，從生產到流通及使用，涉及面越來越廣，而刺激政策卻又相繼退出，市場遇冷，加劇了比亞迪汽車業績的大幅滑坡。形成了今日之困局。
夏治冰的功與過
在比亞迪13年，夏治冰參與創造了一個比亞迪時代，其烙印深深地留在比亞迪的營銷體系中。夏治冰1998年北大光華管理學院本科畢業到比亞迪，2003年帶隊轉戰汽車業，2005年正式擔任銷售公司總經理，開始發揮其獨特的創造性，在同年他采用獨創的“分站上市”和“農村包圍城市”的營銷策略，利用高性價比，直接促使F3一炮而紅，單月銷量最高紀錄高達3.61萬輛，并在2009年成為國內銷量最大的轎車，而后也一直暢銷到現在。在夏治冰的帶領下，比亞迪僅用短短幾年的時間，擴充了龐大的銷售網絡，發展了上千家經銷商，同時將年銷量一度翻翻，創造了多個自主品牌的神話，不能不說是一個奇跡。
不過即使是神，也會犯錯，更何況是人。過度追求銷量的同時，比亞迪忽略了凝聚在它周圍的經銷商和消費者的感受。當網絡水軍充斥在各大汽車論壇鼓吹F3、F6為神車的時候，當盲目壓迫經銷商追求提車量的時候，當采用極不對等且缺乏操行性的商務政策的時候，比亞迪的銷售策略開始走上了彎路。如果一個企業對自己的銷售渠道抱著放養的心態，對其不管不顧，任意榨取，那么遲早是眾叛親離，做光桿司令。雖然比亞迪后來采取了挽救措施并且真誠的進行了道歉，但畢竟拱手將部分市場和經銷商推給了競爭對手，影響了自身的銷售業績。毫不客氣的說，夏治冰應該為比亞迪的失當策略負主要責任。不管愿意不愿意，都必須承認并面對這一事實。
對于比亞迪來說，夏治冰的離開，也許不一定全是壞事，反而又將比亞迪推到了一個十字路口。這個重大人事變動，必將引起比亞迪內部的思考，或許能調整步伐，因為事實已經證明，原來的“快、猛、大”的模式是不具有持續性的。
后夏治冰時代的比亞迪何去何從？
比亞迪不會因為一個夏治冰走了，公司就不轉了，在比亞迪，與夏治冰同級別的高層還有20多位，雖然他們的名字未必耳熟能詳，但大多具備豐富的實戰經驗，侯雁便是其中之一。在接手總經理職務的時候，侯雁表過態，比亞迪的銷售團隊仍會保持穩定，公司的銷售戰略不會變。
對于侯雁來說，不能在短期內期望新能源汽車帶來多大的突破，也不能期望巴菲特帶來多大的運氣和奇跡，只能靠自身的努力，領導再次騰飛的比亞迪。或許那款自上市以來取得多地銷售冠軍的SUV S6，以及即將于9月上市的中高級車G6，能擔負起比亞迪銷量增長、品牌提升和市場認可的重要作用。
車市增速放緩，汽車消費環境惡化，夏治冰離職，在給比亞迪汽車帶來威脅的同時，也給它帶來一次自省、思考、提升的機會。在過去幾年忙于擴充產能、擴寬渠道、擴張勢力的狀態相對應，今年，以比亞迪為代表的自主品牌汽車企業都放緩擴產腳步，將更多精力放在提升質量、改進技術、改善管理、塑造產品形象方面，進一步推進結構調整和產業升級，這將為比亞迪在未來競爭中取得更大勝利奠定基礎。
未來的比亞迪何去何從，我們靜觀其變。
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