中國電動汽車標準料年內公布 或再掀起電動汽車熱

據報道，日前有消息人士稱，中國電動汽車標準綱要已經編成冊子，一共四冊，或將于今年年底或是明年年初公布并將進入實施階段。新能源汽車技術標準體系的統一，尤其是電動汽車技術標準體系的統一，將會再進一步推動電動汽車的發展與普及，這或是電動汽車整車制造廠商、電動汽車零部件制造廠商等電動汽車產業鏈上各廠商及服務提供商們的“又一個春天”，中國也將會再度掀起電動汽車發展的熱潮，而這也是中國電動汽車廠商們新的希望。

中國電動汽車標準有望年內出臺

據報道，日前有消息人士稱，中國電動汽車標準綱要已經編成冊子，一共四冊，或將于今年年底或是明年年初公布并將進入實施階段。而這或將進一步推動中國電動汽車產業的發展。

或是受此消息影響，比亞迪（002594）近兩個交易日連續放量上漲，累計漲幅近10%，包括上海汽車（600104）為代表的汽車整車股也有探底反彈的表現。大智慧鋰電池板塊也在大盤向好的形勢下，探底反彈，近兩個交易日從低點2495點到今天2663點的高點，兩天漲幅達6.7%，跑贏大盤指數。

中國電動汽車標準的多方博弈

盡管包括純電動汽車、插電式混合動力汽車、非插電式混合動力汽車等新能源汽車的在世界范圍內的研究開發工作已經有數十年了，早在上世紀90年代便已有商用，但是大規模、大范圍的商用也僅僅是近幾年來，隨著石油價格的暴漲，各國節能減排的壓力大增以及各國紛紛投入巨資扶持發展新能源汽車產業，才開始的。

所以，在很大程度上，目前擁有新能源汽車技術研發實力的國家，因為其當初發展新能源汽車的技術基礎及技術路線會有較大的不同，甚至不同汽車整車制造企業及汽車零部件制造企業的技術基礎及技術路線也會有很大的差別，目前在全球范圍內尚未形成統一的新能源汽車標準體系，包括中國、美國、日本、德國等汽車制造大國在內，新能源汽車標準體系的籌建也大多開始于近幾年，在某些方面甚至尚未形成統一的國內標準體系。而正是因為欠缺國內統一的標準體系，國際標準體系，在很大程度上成為了目前世界各國發展新能源汽車一個相當重要的障礙。

而標準體系的建立，往往會成為一個行業乃至產業發展的核心主導。因此，在可預見的前景廣闊的未來的新能源汽車市場上，誰掌握了新能源汽車標準，誰就控制了未來市場的主動權，尤其是電動汽車。因此，在中國電動汽車標準公布前夜，電動汽車產業鏈上的汽車制造企業、零部件企業以及運營商開始暗戰電動汽車標準制定，較量最激烈的是實力強大的央企和跨國企業。

其實，早在2009年4月，工信部就曾召集日產、通用、比亞迪、戴姆勒等企業，聯合財政部、交通運輸部等部門，商討電動車的產業化和配套問題。彼時，日產作為此論壇的協辦方，成為最大的贏家，參與并制定了包括充電網絡的建立和維護等的綜合標準。但相關標準審批的消息剛剛傳出，立即引來陣陣反對聲。同年7月份十大央企成立的“電動汽車產業聯盟”也是噓聲一片。隨后，由中國汽車技術研究中心起草的《純電動乘用車技術條件》征求意見稿出臺，參與擬定的清華大學汽車工程系教授、中國工程學會電動車分會主任陳全世概括道：“除了續航里程，其他標準都要向傳統燃油汽車靠攏”。

2010年9月中國汽車工業協會收集的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2011-2020年)》意見稿之時，便有傳言，將明確中國新能源汽車技術標準體系。然而時隔一年之后，不僅《規劃》尚未出臺，中國新能源汽車技術標準體系也尚未完成。

而與《規劃》大約同一時間，2010年8月，國務院國資委在京召開中央企業電動車產業聯盟成立大會。該聯盟由包括一汽、東風、兵裝集團、國電、南電、中石油、中石化等16家大型央企發起，主要任務之一便是統一產業技術標準。但隨后上汽有關人士立刻提出疑問“為何只有央企才能進入這個聯盟？”并表示所謂“聯盟”制定的標準很有可能成為行業標準，其他企業只能被動接受和遵守。而在去年7月，包括上汽、一汽、北汽、廣汽、東風、長安、中國重汽、華晨、奇瑞、江淮汽車等在內的十家汽車企業成立了“電動汽車產業聯盟”，并簽訂《電動汽車發展共同行動綱領》，攜手制定電動汽車相關標準。

在2010年9月2日，曾有媒體報道明確提出15個電動汽車相關標準正在起草中，其中包括電池箱的規格、電壓電流的安全數據參考值范圍、電池的合理化回收再利用以及報廢的安全無污染處理、對電池更換設備的要求、充電站監控、計費、安全、電池箱編號等，而此一系列標準的起草單位既不是先前引發行業震動的央企聯盟，也不是單獨的政府機構，而是由政府部門、學校和研究機構三方面組成，這其中包括了北京理工大學、北京市發改委、國家汽車質量監督檢驗中心、普天海油新能源動力有限公司等單位。但這個版本目前進展如何也不得而知。

而外資汽車巨頭們也在這場中國電動汽車標準的爭奪戰中，也不甘寂寞，2010年9月，全球規模最大的汽車零部件集團之一，美國麥格納公司也表示已與中國汽車工業協會和中國汽車技術研究中心進行商討，準備直接參與到中國電動汽車技術標準的制定中。在2011年9月22日，通用電氣與通用汽車簽署了一項合作備忘錄，雙方將聯手在中國功過推進電動汽車基礎設施建設。

此外，另一個不可忽視的力量是充電運營商。由于充電運營商掌握著電動汽車續充電的終端話語權，包括普天海油、南方電網和通用電氣等齊齊進入電動汽車基礎服務設施領域展開競爭。這些充電運營商也成為中國電動汽車標準體系制定者。

而正是多方的對壘與博弈，使得中國的電動汽車標準體系的統一變得迷霧重重。而正是由于這個標準體系尚未統一，使得從電動汽車整車制造、零部件制造、充電基礎設施建設等方面難以形成全國性的、全汽車廠商的生產標準統一，進而割裂了這個市場，在相當程度上障礙了行業的發展。

或將再掀起電動汽車熱

其實，自2010年9月開始，就不斷的有不同的新能源汽車技術標準體系出臺的報道，尤其是電動汽車技術標準體系更是國人聚焦的地方。然而，時隔一年了，萬眾期待的電動汽車技術標準體系尚難以出臺，或許此次的消息可以是真的了，畢竟經過了長達一年的籌備，多方博弈此時也當有個結果了，畢竟在當前汽車市場整體低迷的時刻，新能源汽車技術標準體系的統一，將在很大程度上解決目前困擾著新能源汽車發展的瓶頸問題。

而新能源汽車技術標準體系的統一，尤其是電動汽車技術標準體系的統一，將會再進一步推動電動汽車的發展與普及，這或是電動汽車整車制造廠商、電動汽車零部件制造廠商等電動汽車產業鏈上各廠商及服務提供商們的“又一個春天”，中國也將會再度掀起電動汽車發展的熱潮。

(譚波 撰稿)

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