高鐵相關公司修改計劃 鐵路題材融資減速

國務院10日召開會議決定適當降低新建高速鐵路運營初期的速度；中國高鐵建設或走出“大躍進”時代，相關上市公司的融資也開始減速。

財新網8月11日消息，2011年8月11日，中國中鐵股份有限公司董事會發布公告稱，鑒于國家宏觀政策的調整，政府審批存在一定的不確定性，公司尚未實施的非公開發行 A股股票方案因上述股東大會決議的失效而自動終止。

中國中鐵于2010年8月的臨時股東大會上，審議通過了 《關于公司向特定對象非公開發行A股股票方案的議案》。該議案內容顯示，中國中鐵擬向包括控股股東中國鐵路工程總公司在內的不超過十家特定對象非公開發行A 股股票，非公開發行的發行底價為不低于4.11元每股，發行數量上限為不超過 15.18億股，其中，中鐵工認購不超過 8.5億股。中國中鐵原計劃非公開發行募集資金62.39億元，擬分別投入深圳市地鐵5號線BT項目(建設-移交)和柳州市“雙擁大橋、維義大橋、廣雅大橋及北外環路”BT項目。

由于高鐵概念股向來在A股市場中頗受追捧，因而從本次非公開發行議案通過后直到2011年6月10日之前，中國中鐵A股股價均在4.05元/股之上，之后股價在4元/股左右震蕩。“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故之后，高鐵概念股遭受重挫，中國中鐵股價一路下行，一度低至3.04元/股。

截至8月10日收盤，中國中鐵在二級市場的價格為3.21元/股，已經遠遠低于上述非公開發行預案的底價。

此外，中國中鐵近期公布了今年一季度業績，公司實現歸屬母公司股東凈利潤16.68億元,對應每股收益0.08元，低于市場預期。

高鐵相關公司修改融資計劃

除了中國中鐵，還有不少高鐵相關上市公司的增發方案也均在近期進行了調整。

中國南車近期將原定于8月5日召開的2011年第二次臨時股東大會延期至2011年9月29日，該股東會議議程中包括審議其增發議案。中國南車給出的原因是“由于近期發生了重大鐵路交通事故，以及美國國債給市場帶來的不利影響”。記者試圖致電中國南車公司詢問其非公開發行計劃，但該公司電話始終無人接聽。

中國北車也在早些時候調整了非公開發行A股方案，將定價基準日由3月23日調整為7月4日；發行數量由不超過15億股調整為不超過16.8億股；發行價格由不低于7.16元更是大幅調整為不低于6.10元。

鐵路建設走出“大躍進”時代

國務院總理溫家寶10日主持召開國務院常務會議，決定開展高速鐵路及其在建項目安全大檢查，適當降低新建高速鐵路運營初期的速度，對擬建鐵路項目重新組織安全評估。

會議提出適當降低新建高速鐵路運營初期的速度。新建高速鐵路運營初期，要根據不同線路實際情況，科學評估，適當降低運營速度，以利于增加安全冗余，改進技術和管理，積累安全管理經驗。

此外，會議還指出對已經批準但尚未開工的鐵路建設項目，重新組織系統的安全評估。暫停審批新的鐵路建設項目，并對已受理的項目進行深入論證，合理確定項目的技術標準、建設方案。

至此，中國高鐵建設用血的代價終結高鐵“大躍進”時代。

英大證券交運設備研究員王梁認為，此次高鐵行業投資的降速，預示著中國高鐵建設從“大躍進”時代進入了溫和重質量的發展階段。他指出，減緩高鐵建設速度，無疑會減少注入高鐵行業的資金，這在短期內會造成高鐵相關企業的融資困難，但這是調整高鐵建設發展模式必經的過程。“這個過程必然是痛苦的，但這是為了高鐵行業健康發展必須付出的代價。”該分析師對財新記者說道。

該分析師同時指出，盡管短期內高鐵相關產業的投資力度將有很大的減緩，但長期來看，出于能源安全以及運力系統壓力的考慮，高鐵建設發展的腳步不可能就此停止。他認為， 持續高速發展軌道交通運輸項目是我國城市化和現代化的客觀要求，未來的重載鐵路項目大規模建也將成為后期投資的重點。

(曹文明 編輯)

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