雷克薩斯中國六年高管大變臉

“港味”淡化進行時

雷克薩斯中國六年高管大變臉

最初助雷克薩斯進入中國內地的創業團隊共有１８人，其中近七成是中國香港人。六年來，這些曾經執掌雷克薩斯中國內部方方面面事務的香港高管已經所剩無幾，取而代之的是一批批日方高管。而豐田中國副總經理曾林堂的離職，正宣告著日系的全面收權告終，雷克薩斯中國完成了從“港味”到“日化”的復歸過程。而此事件更深層的折射是，本土職業經理人在跨國公司中曲折的職業上升路徑。

創業十八羅漢

在大功告成之時，作為開創者，究竟成為先驅還是先烈，不好說。

“從開始的１８個到現在剩下的只有３個原本的香港同事了，世事難料。”

一位已經離職的原雷克薩斯中國高管談起當年創業時，不無感慨。實際上，自從雷克薩斯正式進入中國內地這六年以來，港人高層的離開，就從未停止過。

這“十八羅漢”的創業故事要從２００３年談起，而其核心人物正是上月底離開豐田中國的曾林堂。

２００３年，由于在皇冠汽車有限公司（豐田、雷克薩斯在香港的總經銷商）的出色表現，時任皇冠汽車銷售部董事的曾林堂，被豐田本部授權、負責籌建在中國內地發展的業務。

實際上，在雷克薩斯正式被引入中國內地以前，正是曾林堂在香港做了大量的籌備工作，包括人員組織、架構設置等等。

就在這個時候，曾林堂以獨特的個人魅力召集了１８位同仁，加盟創建雷克薩斯中國團隊。這１８位參與創業的人員中，１２位是香港人，６位從內地招聘而來。

經過兩年多的籌備，２００５年２月，雷克薩斯宣布中國業務正式運營。

在２００５年初創時，雷克薩斯僅是作為豐田中國的一個部門存在，不過十幾個人的規模，曾林堂的權責在這個時候達到了頂峰，銷售、市場、公關、進口車等方方面面的業務，都由曾林堂一人統管。

港味漸趨淡化

隨著雷克薩斯在華業務不斷擴大，曾林堂的“被分權”過程也逐步開始。

２００８年７月，銷售、渠道這兩塊重要業務就從曾林堂的管轄范圍中被剝離出來。而到曾林堂最近離職之前，他僅負責市場部、產品企劃部及進口業務部三塊。其中，進口業務部是指海關、進貨手續等，并非一般理解的進口車銷售業務。

而在曾林堂權力被逐漸弱化的過程中，當時與他一同參與創業的高管們，也漸漸退出了歷史舞臺。區潔貞、楊梓光也是港人高管的典型代表。

區潔貞和楊梓光最初加盟時，僅是相當于經理（日企稱為“課長”）或高級經理（日企稱為“室長”）的職位，之后都被擢升為部長（總監）級別。

其中，區潔貞負責市場推廣，但她在三年多以前就離職返港；楊梓光在雷克薩斯駐足六年，負責銷售、網絡培訓、經銷商業務，也于今年年初跳槽到了燕駿集團——中國著名的豪華車經銷商——擔任首席運營官。

上周五，記者通過曾林堂本人確認，他將赴深圳開一家雷克薩斯４Ｓ店，目前正在香港休假，“我自己已經確立了一個五年規劃”。

豐田復雜架構

在中國逐漸發展壯大起來的雷克薩斯業務，正在越來越多地借鑒日本跨國公司復雜的層級架構。

一直以來，由于曾林堂肩負著雷克薩斯中國新聞發言人的任務，曾林堂在豐田中國內部的影響力被無形放大了。

“我相信媒體對曾總印象深刻的原因是，日本企業中有中國人可以做到這樣的位置，并且有這么一個可以和中國媒體直接溝通的面孔非常難得。”雷克薩斯公關部人士如此評價。

曾林堂離職前的頭銜是“豐田中國副總經理”，實際上，擁有相同頭銜的高管，在豐田中國共有五位，分別負責公關和政府事務、售后、財務、人事等。

豐田中國目前在中國有兩大職能，一是地區總部職能，另一個是以雷克薩斯中國為代表的總經銷商職能，主要從事雷克薩斯品牌汽車的進口、產品企劃以及與此相關的網絡建設、經銷商培訓、售后服務、市場推廣等業務活動。

目前的架構中，豐田中國最高負責人是總經理北田真治，他于今年４月１日正式到任；其下是兩位并列的“執行副總”，即董長征和野崎松壽，兩人分管不同的業務范疇；再之下是“高級副總”中島健仁，他負責銷售、經銷商網絡建設和市場推廣三個職能；中島健仁之下是包括曾林堂在內的五位副總。如此架構，層級分明、制衡明顯。

上述的“執行副總”、“高級副總”等頭銜都是隨著業務擴大而新設立起來的職位。而能夠“統管”雷克薩斯業務的則是豐田中國總經理北田真治。

雷克薩斯公關部一位人士的評價較為客觀，“有些媒體將曾總的離開與雷克薩斯的銷量表現聯系在一起，這是沒有道理的，曾總從２００９年開始就不負責銷售業務和網絡發展了。”

曾林堂的離職雖只是個案，但放眼整個雷克薩斯中國，當年１８人的本土創業團隊僅余３人，不得不讓人唏噓。此事件更深層的折射是，本土職業經理人在跨國公司中曲折的職業上升路徑。