友和道通或接手中外運敦豪全一快遞100%股權

盡管國內快遞市場的發展潛力巨大，但對于全球國際快遞巨頭來說，其在中國的拓展優勢，依然只局限在國際快遞市場領域。

《第一財經日報》記者昨日從多位知情人士處獨家獲悉，兩年前收購了民營快遞公司全一快遞的中外運敦豪國際航空快件有限公司（下稱“中外運敦豪”），正在與一家民營企業友和道通洽談轉讓全一快遞100%的股權，目前相關程序已基本接近尾聲。

中外運敦豪，是傳統的國有貨代巨頭中外運集團與國際快遞巨頭DHL為共同拓展中國的國際快遞市場成立多年的合資公司，收購全一快遞，原本是雙方希望借此迅速擴大國內快遞的市場份額，不過目前來看并不是很好的時機。

“在目前國內快遞市場還不是很明朗的情況下，DHL將會集中火力重點投資和拓展到中國的國際快遞業務。”昨日，DHL國際速遞亞太區總裁許克威對本報記者表示。

擬退出全一快遞

全一快遞成立于2000年，其通過直營和加盟相結合的方式，在全國建立了上百個營業網點，進入民營快遞的前列。

2010年6月，中外運敦豪宣布完成了對全一快遞100%股權的收購，后者將與中外運集團旗下的北京中外運速遞有限公司共同啟用新品牌“中外運全一”。中外運全一將專注于國內快遞業務，提供標準快遞服務高端產品“當日達”、核心產品“次日達”以及經濟型快遞產品。

不過，中國出臺的新《郵政法》，卻給中外運敦豪的這一規劃帶來了不小的阻力。《郵政法》明確規定，外商不得投資經營信件的國內快遞業務。

“這一規定不僅包括獨資國外快遞企業，還包括了合資的快遞企業，這也意味著，被中外運敦豪收購的全一快遞按照法律規定不能從事相關文件的遞送業務，而文件遞送的業務量是很大的，可以占據整體業務量的35%。”DHL國際速遞亞太區總裁許克威告訴本報記者。

據記者了解，上述原因也是中外運敦豪選擇退出全一快遞的重要原因之一。此外，目前國內快遞市場低價競爭激烈以及服務標準的不規范，也很難讓追求速度和服務但價格較高的外資快遞企業在競爭中獲得先機。

而此前就從事航空貨運和物流業務的民營企業友和道通為了更好地布局全國網絡，此次正好與中外運敦豪一拍即合，愿意接手全一快遞。

“集中火力”拓展國際快遞

事實上不只是DHL，UPS、TNT等國際快遞巨頭在初步嘗試進入國內快遞市場后，至今都沒有敢于在此領域進行大規模的投資。許克威昨日告訴本報記者，今后DHL將會集中火力拓展到中國的國際快遞業務，至于國內快遞業務，以后可能會主要是滿足一些跨國公司客戶在中國國內的快遞需求。

DHL快遞首席執行官林經綸（Ken Allen）昨日接受本報記者專訪時透露，投資1.75億美元的DHL北亞轉運樞紐將于明年初在上海投運，DHL將繼續加大對中國市場航線的布局和相關投資。

據記者了解，DHL將在浦東機場西貨運區建設北亞轉運樞紐，主體設施面積為57000平方米，總占地面積為88000平方米，初期每小時分揀能力為40000件。

林經綸對本報記者表示，北亞轉運樞紐建成后，將與其在香港地區現有的DHL中亞貨運樞紐互補。屆時將服務于中國和北亞國家，還可能增加到上海的新的航線運力。