本田因漏報安全問題獲美巨額單

因未就造成人員傷亡的事故向政府提交報告，本田汽車(Honda Motor)被美國國家公路交通安全局(National Highway Traffic Safety Administration)處以7000萬美元(約合4.4億元人民幣)的款。

這是該安全監管機構對汽車生商開出的最高單。本田受是因為在過去11年裏，它未向該機構彙報1729起傷亡索賠，且在同一時期，該公司未彙報某些保修及其他一些索賠。

“今天的通告向整個行業傳達了一個非常明確的訊息，那就是廠商有責任全面、及時地彙報這類關鍵的安全信息，”國家公路交通安全局新任局長馬克·羅斯金德(Mark Rosekind)周四。

根據儘早預警彙報(Early Warning Reporting)制度的要求，車企應在收到稱車輛缺陷造成了重傷或死亡的索賠后，將其公開。

本田於去年11月透露，在超過十年的時間裏，公司大幅漏報了與車輛可能存在的缺陷有關的傷亡索賠數量。本田委託進行的審計發現，從2003年中期一直到2014年中期，這家日本車企漏報了1729起書面傷亡索賠或通知，遠遠超出該公司同一時期彙報的約900起索賠。

本田的一名僱員在2011年發現了這個問題，2012年，聯邦監管機構通知了本田可能少報了傷亡索賠，但該公司直到2014年9月才採取行動。去年11月，在獲得初步審計結果后，該安全監管機構要求本田提交更多有關其彙報事宜的信息。在那之前的10月，私立權利倡導團體汽車安全中心(Center for Auto Safety)在一封公開信中指責本田有組織地漏報了儘早預警制度要求上報的索賠。

“我們已經解決了這個問題，並將繼續以本田已經採取的重要行動為基礎，應對我們過去在儘早預警方面存在的不足，本田北美(Honda North America)的執行副總裁裏克·朔斯特克(Rick Schostek)在周四的一份聲明中。“我們會繼續與國家公路交通安全局全面合作。”

本田指出，漏報的索賠中，包括一起死亡索賠在內的八起索賠與高田(Takata)的問題氣囊有關。發生事故時，高田的問題氣囊可能會猛然彈出並破裂，導致金屬碎片飛向駕駛員或乘客，而不是保護它們。

本田公司發表聲明稱，報告問題是由數據輸入、編程及代碼錯誤，以及對規定進行了過於狹隘、有時甚至是錯誤的解讀造成的。

美國運輸部部長安東尼·福克斯(Anthony Foxx)表示，本田自稱並非有意違法是於事無補的。

他，“善意對車廠是沒什麼幫助的。”他還表示，交通安全局已經要求所有汽車製造商按照規定，對早期預警報告進行審計。

福克斯表示，國家公路交通安全局已經告知司法部本田的報告問題，但最終由司法部決定是否開展刑事調查。

“7000萬美元的款是一個開始，”佛羅里達州民主黨參議員比爾·尼爾森(Bill Nelson)。“但我們仍需要汽車製造商加快速度，對擁有問題氣囊的顧客負責，我們也需要監管部督促製造商更加及時、準確地上報潛在的安全缺陷。”

過去一年中，這家汽車安全機構的日子並不好過。去年出現了創紀錄的汽車召回事件，議員、安全專家及新聞媒體密切關注相關問題。《紐約時報》對該機構過去十年處理重大安全缺陷的舉措進行了研究，結果發現它遲遲無法確認問題，採取行動時猶豫不決，而且不願充分利用法律武器，懲汽車製造商。

前國家安全運輸委員會(National Transportation Safety Board)成員羅斯金德於去年12月，也就是戴維·L·斯特裏克蘭(David L. Strickland)辭去國家公路交通安全局局長一職的一年之后，確認擔任該局局長。在過渡時期主持工作的戴維·J·弗裏德曼(David J. Friedman)因為該機構在去年一系列國會聽證會期間的工作而飽受批評，聽證會主要關注規模不斷擴大的高田氣囊召回及存在故障的點火開關等問題，通用汽車(General Motors)在十多年裏沒有披露這些問題。

本周，羅斯金德表示，該安全監管機構正在對分管召回工作的部門進行整頓，看看如何改進工作。羅斯金德表示，他希望為該機構爭取更多資源，包括增加工作人員。

“這是一個資源極度缺乏的機構，”他。“比我來這裏任職前估計的情況更嚴重。”(紐約時報中文網)

翻譯：陳亦亭、許欣