舒適大空間 和訊汽車試駕東風日產新天籟

從今年的銷量數據來看，國內的中級車市場上，日系車又再次崛起，當然這少不了消費者的認可和喜愛，但從另一方面看，日系車的陣營更加適合了國內消費者的口味。此前各家車企扎堆於b級細分市場投放新車型時，並未涉及日系品牌，如今也更加注重新車的市場競爭，借此機會本次小編試駕車型為新天籟。

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天籟作為東風日產在轎車領域的旗艦之作，舒適的駕乘感受和寬大的車內空間是贏得消費者青睞的重點，這也是我對天籟車型的最深印象，而新天籟理所當然的繼承了這些，但遠不止有這些。

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外觀方面，作為換代車型的新天籟，整車造型上相比老款自然是改變頗多，新一代天籟以美版altima為基礎生產，老款的舒適性和內飾的精細度都贏得了消費者的好感，而引進國內后大刀闊斧的改變原有設計，乃至進行中國特色的再次加長，新天籟就更加強調科技感和駕控效能的提升。

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新天籟的前臉有著明顯家族式的特征，和老款相比車頭的造型更加圓潤，初次相見很多人都會認為與加大版的軒逸相似，不過前臉x設計元素與發動機艙蓋線條的呼應，正是日產接下來轎車家族的標志性輪廓。

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前臉上，寬大的進氣格柵和新款的大燈樣式設計，讓新天籟更加偏重於年輕化和時尚。進氣格柵的鍍鉻裝飾總讓人有一種說不出的豪華感，這點似乎是為了迎合國內消費者的口味而有意為之。

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從側面來看，新天籟略微上揚腰錢取代了老款的樣式，流暢車頂輪廓為了迎合整體的視覺效果，車身尺寸方面，新天籟的長寬高分別為4868/1830/1490mm，軸距為2775mm。在與同級別的車型的尺寸對比上，新天籟的車身尺寸並沒有占據上風，而其競爭力也從未以車身的大小作為比拼的籌碼。

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車身尾部，新天籟的尾部整體輪廓和老款相比沒有太多的變化，尾燈的造型是主要的變化和頭燈一樣，尾燈的棱角也圓潤了很多，但造型更加夸張，尾燈依然使用led光源，這一點沒有變化。

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本次小編試駕的車型為新天籟的頂配車型，與其它車型所不同的是，輪轂采用的是17寸的10幅輪轂、輪胎的品牌也有所升級，輪胎更加注重降噪性，而頂配車型的輪轂也與其它設定的車型拉開差距。[NT:PAGE=$]

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新天籟的尾部整體輪廓和老款相比沒有太多的不同，尾燈的造型是主要的變化內容，和頭燈一樣，尾燈的棱角也圓潤了很多，但造型更加夸張，尾燈依然使用led光源，這一點沒有變化。

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新天籟的內飾變化顯得更加年輕，不過內置方面依舊是偏重於家庭設計風格。相比老款而言，新款天籟的內飾設計與老款稱得上是一脈相承。明亮的內飾環境在合資品牌中級車中也算是首屈一指，而新天籟依舊發揮著這方面的長處，內飾更加年輕化的設計，也就能夠更加迎合更多的消費群體。

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不過這些內飾部分的設計還不是重點，新天籟的方向盤設計和軒逸車型的樣式有所相近，方向盤的手感和真皮包裹，給人的駕乘感受上有所提升。

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方向盤采用多功能按鍵設計，同時方向盤后側還增加了換擋撥片，有效地增加了車輛的運動效能和風格。

中規中矩的儀表盤，采用簡潔的雙圓形樣式設計，各個指針都很明晰，能夠很容易的分辨每個指針的表示意義。中間行車電腦顯示屏能夠顯示油耗、保養資訊、車輛狀況、瞬時油耗、指南針、車道輔助功能都可以通過翻轉頁面調出。[NT:PAGE=$]

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中控臺采用的是一塊接近於智慧手機的4英寸液晶螢幕，菜單式設定涵蓋了7大項資訊顯示，整合了導航、音頻、實時資訊資訊等畫面資訊，和老款不同的是，新款的面板更加簡潔。另外伴隨高配車型360度攝像頭和前后雷達而來的，還有反應靈敏的智慧提示功能也在此顯示。

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從天籟引進國內以來，舒適一直是其最大的特質，新天籟依舊延續了這一傳統。打孔與普通皮質搭配的真皮座椅柔軟細膩，座椅造型對不同身材有著相當強的適應力，任何人都能將座椅調節到與身體完全貼合的狀態。

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新天籟在設定方面采用了雙區自動空調，並且支援dvd、aux、usb、ipod等音頻接入方式，高配車型還增加了全方位倒車影像和導航等功能。

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新天籟頂配車型的科技設定還是很豐富的，其中的幾項設定更是同級少有，一鍵啟動和座椅加熱通風是很平常的設定。

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除了這些基礎設定外還增加了全景式監控系統，在車輛的四個方向都裝有攝像頭和探測雷達，四個車的邊角實時監測障礙物，這對於泊車和挪車都有很大的幫助，尤其是對於駕駛初學者。

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its預警式整體安全系統通過雷達探頭的監測，在變道的過程中能夠有效地根據警示來降低盲區，使得新天籟在行駛途中可以隨時掌握周邊和盲區的障礙物，在增加行車安全的同時也優於同級別車型。

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新天籟在音響設定上使用了9聲道的bose音響，加上新天籟本身良好的車內降噪效果，使得在車內的音質效果更佳，這一點值得認可。

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門內飾板上的儲物空間較為一般，前排后排都無法放置太多的水瓶，手套箱內並沒有植絨，后排具有出風口，出風口下方是后排煙灰缸。中央頻道處可以放置水瓶，中央扶手內空間利用也較為充分。[NT:PAGE=$]

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新天籟內部空間中規中矩，在同級中並不算很有優勢，后排腿部空間和頭部空間都並不寬裕。但得益於座椅的舒適性設計，在靜態乘坐還是行駛中，座椅能夠提供很好的舒適性保證，增加了一層濾震棉后，新天籟還是能夠為乘客提供較好的乘坐環境的。

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動力方面，新天籟采用了由原來的6缸變4缸直列發動機，這應該算是新款和老款最大的不同，新款qr25de發動機確實在技術的先進性、動力參數、輕量化和燃油經濟性四方面都要優於現款的vq25發動機。其最大功率為186ps/6000rpm，尖峰扭矩為234n.m/4000rpm。與之相匹配的是7速手自一體變速器。

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新天籟自動擋車型配備了日產全面投入市場的新一代cvt變速箱，相比前款重量更輕，內部結構間的摩擦大幅降低，另外，新一代cvt發動機模擬出來的擋位間齒比更大，高速行駛發動機更低轉速帶來的燃油經濟性。[NT:PAGE=$]

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新天籟的優勢是舒適安靜，無論是在怠速工況還是在加速情況下，車內的噪音始終不大，優異的舒適效能夠勝任日常的家用。新天籟作為東風日產的重磅之作，它在保持原有的傳統優勢的同時，新天籟在設定等方面都具有很大的提升，相信在同級別車型的市場競爭中會有更好的表現。