謝娟：J.D. Power的聯合研究就像體檢 背後價值更值得關注

和訊汽車消息 日前，J.D. Power發布了經銷商汽車金融滿意度研究報告，說到J.D. Power，業界比較熟知的還有新車質量研究和售後服務滿意度研究。如何去看待這些報告，以及背後的價值？J.D. Power中國區汽車市場研究總監謝娟對和訊汽車表示，J.D. Power發布的聯合研究類似於一份體檢報告，報告有兩大功能，一，對於廠商而言，可以清楚的知道行業在發生什麼、自己在行業中位置，跟競爭對手比怎樣，幫助廠商更清楚知道自身的現狀及問題。另一方面，聯合研究數據取自消費者也會回饋消費者，在消費者購買車的時候提供一些參考。

J.D. Power中國區汽車市場研究總監謝娟

J.D. Power除站在行業角度觀察中國市場、記錄與見證中國市場外，會考慮得更遠、更前瞻。在J.D. Power每一項研究中，都會加入一些較前沿的設計，例如IQS（新車質量研究）所設計的233個問題中，有21%的問題均是新增問題，提供更多當今市場上以及未來市場的新技術、新配置相關的質量方面信息，可以幫助汽車廠商獲得更加精確與深入的信息，謀劃當下與未來。例如：高科技智能化配置上應該如何考慮？應該將多少資源分布在這個地方？對於消費者而言是越多越好，還是滿足其需求即可？包括新能源、自動駕駛、二手車等全部不同程度有所涉及。另外，J.D. Power還有潛在車主研究（NVIS），研究想購車的潛在車主，他們在未來想購買一輛什麼樣的車？他們對車有哪些要求？包括外觀、內飾、配置等方方面面。謝娟介紹，在美國J.D. Power有一項專門研究汽車配置的研究（包括許多高科技配置等），即着眼於當下，又涉及將來的一些趨勢與需求探索，幫助車企更好在每一個產品設計階段在配置上的選擇與謀劃更有的放矢。

有網友提出，美國和中國的新車質量榜單差距較大。謝娟對和訊汽車表示，J.D. Power發布的聯合研究報告類似於一份體檢報告，對產品並非是打分體系，而是用每百台車的問題數來計算的，報告的閱讀者不應簡單從數值上去判斷。國內外的差異方面，一方面外國車企本土化後可能會產生一定差異，另一方面也是主要的原因是消費者認知的問題。在美國新車質量前十大最煩惱的問題更多是使用性與便捷性問題。但是中國則是與消費者感知相關的問題，空調夠不夠冷，發動機夠不夠有力，車內有沒有異味，大燈夠不夠亮。這是中美消費者關注程度的差異，現在較之五六年前，國人對汽車的概念已經有很大變化，相信未來還會有更大的變化。

對於一些網友質疑J.D. Power在中國變成充值排行，謝娟表示，每個有個性的國際大品牌，都會面對非議。但事實上，每年在J.D. Power的汽車行業年會上，J.D. Power都會非常正式的呼吁大家對調查數據采集環境本身的秩序維持，所有人不要因為排名去干預這個市場的數據采集。如果數據采集被干預，最後受損的是拿數據進行應用與決策的汽車生產廠商。J.D. Power對於中國的調查供應商也在不斷呼吁與教育，希望能夠盡可能讓這個市場規范、數據采集規范與真實。事實上，J.D. Power並不通過這些報告和排名盈利，而是聯合研究發布後，廠商根據結果提定制化需求，這部分均為量身定制，對外界則不會公布。聯合研究只是J.D. Power眾多業務的之一，公司的業務鏈涵蓋了產品、營銷和服務。

謝娟表示，J.D. Power的風格相對來說是比較內斂，從2014年開始，也慢慢在新聞發布會上開始傳遞J.D. Power對於數據從訪問到過濾至質量控制（QC）的過程及原則，J.D. Power實際在QC上投入非常大，有一套完整的體系、團隊在進行質量審查工作。只是這些幕後工作消費者看不到，之前也不太多介紹導致一些誤解。

為什麼J.D. Power至現在還在采用面對面的最原始的方法在收集數據？既笨，成本又高，樣本量又不會非常大，為什麼不用網上的online的方法，或者為什麼不用其他的方法？謝娟對和訊汽車表示，這體現了J.D. Power做事的態度：樣本的源頭和樣本的來源一定是獨立的、第三方的、公正的。寧可用最原始的方法，也不會選擇無法確認的樣本來源。目前在中國，在互聯網上進行車主調研的質量控制技術有限，還不夠成熟。外界或許不理解，但是J.D. Power不會改變堅持本身。J.D. Power的態度是對於外界的聲音接受、理解，更會把這個聲音當成鞭策，鞭策自己不斷想辦法進行溝通，也需要不斷把QC體系做得越來越好。