《訓練營》和訊汽車試駕攬勝運動版 霸氣魅影

有一種男人的情懷，霸氣十足，外露陽剛，又不失紳士風度，成熟有度，有時也活力四射，這樣的男人，是男人中的極品。來自英國，生產紳士的國家，路虎，就是這樣一種情懷。「每個男人都想擁有一輛路虎」，而路虎中的極品，當然非攬勝莫屬。

攬勝家族可謂是資源豐富，如果你想要寬敞大氣，霸氣外露，攬勝創世版就是你的頭號選擇；如果沒有非常苛刻的要求，攬勝就能滿足你的需求；當然還有一種，如果你有一顆年輕的心，又風度翩翩，攬勝運動版就是你最好的伙伴。

有人說，攬勝運動版就是大一號的極光，其實我並不認同，雖然不排除路虎有出「情侶車」的可能（我個人認為極光更適合女孩子開），極光給人的感覺有些小家子器，路虎對其品牌的定義，極光顯然不是比較純粹的路虎，而攬勝運動版不同，雖說沒有攬勝那麼龐大的身軀，不過光憑外觀就可以看出，攬勝運動版不光是只有俊朗的外表而已，激情澎湃也是它的代名詞。對於攬勝運動版而言，可能還夠不上越野硬派SUV的頭銜，至少在我沒體驗過它之前，我是這麼認為的，在我的印象里，只有像JEEP或是奔馳G系列那樣的四四方方的，又有着純越野調校的SUV才稱得上是硬派SUV，可在我之前參加過一次路虎的越野培訓之後，我對路虎的越野性能有了較為深刻的理解，當我拿到這款攬勝運動版的時候，我特別關注了一下，原來，運動版SUV也可以有很硬派的功能。

外觀設計

對於路虎的外觀設計，給人的印象都是霸氣十足，碩大的車頭棱角分明，有一種自然流露出的大氣。前臉采用扁平的進氣格柵設計，形狀沿用了路虎家族前臉的設計，下方的前保險槓異常碩大，采用三種材料拼裝的設計，層次感分明，同時也凸顯霸氣。兩側前大燈由進氣格柵向兩側延展，運動感十足。整車尺寸長寬高分別為4850mm/2073mm/1780mm，軸距達到了2923mm，確實是非常的大。

側面來看，路虎攬勝運動版的整體曲線確實與極光有些許相似，有棱有角的A柱突顯出硬派SUV的風范，後溜式的頂蓋也有意將車頂部的空氣動力學控制妥當，體現運動的設計風格。整車後部的導流板也說明這款攬勝運動版與普通版攬勝的不同。側身腰線上揚，貫穿前後門把手，給整車上下以非常好的比例。側門門檻的位置使用非常大面積的塑料裝飾件，一是防止在輕微碰撞時直接接觸車漆，二是與整車底部的裝飾形成一個整體。雖說攬勝運動版是純SUV車型，但被冠以運動版名頭的時候，整車的線條在SUV里還是很與眾不同的。

車尾方面，整體感覺車尾處於向上翹的狀態，有一種跟着車頭向前沖的感覺。尾部的層次感最為明顯，整車的腰線以及後保險槓的線條使得尾部肌肉感十足，保險槓同樣采用雙材料拼裝，下部的亞光塑料強度更大，能很好的保護尾部底盤，而向上翹的尾部也是為了增大後懸角度，加強尾部通過性。由於尾燈沒有設計成分段式的，而是只設計在側圍上，所以顯得後備門非常寬大。

攬勝運動版的前後燈組與攬勝的區別還是非常大的，前大燈的設計上，攬勝運動版的前大燈要更加簡單扁平，造型更加犀利，這樣才配的上運動版的特質。前大燈組使用氙氣大燈，配備日行燈、前霧燈，並有大燈高度可調及清洗裝置，對於想要越野的人來說，大燈清洗裝置在某種程度上還是很有作用的。對於尾燈的設計，向前的流線感與前大燈形成非常好的呼應，尾燈沒有設計在後備門上，在結構上設計的更為簡便，而且會使整車從尾部看起來更寬大，視覺效果更好。

攬勝運動版采用多幅式鋁合金輪轂，輪轂造型有點像花瓣。輪胎規格根據配置不同共有三種，255/55 R20、235/65 R19和275/45 R21。對於SUV來說，配備扁平比為45的胎，還確實是夠運動，同時可以想象一下，用扁平比這麼薄的胎來越野，也是別有一番滋味。

對於攬勝運動版整體的外觀感覺，雖然很多人認為與極光相差不大，但這並不妨礙攬勝運動版作為路虎家族中一款獨樹一幟的車型出現，如果把攬勝行政版與創世版比作是參加健身選美比賽的選手，那麼攬勝運動版的車身肌肉線條則更像是充滿肌肉的籃球運動員，有完美的棱角，更有很強的機動性。

內飾設計

要說硬派SUV外觀做的有棱有角，內飾對於外觀來說也絕不含糊，要肌肉，就肌肉到底，有線條才是一個硬派SUV該有的素質。攬勝運動版的內飾無處不在體現肌肉線條的美感，縱觀整個儀表板，用「橫平豎直，棱角分明」來形容再合適不過了。整個儀表板顯得格外平整，涵蓋的東西也不多，簡約但很是大氣，縱觀豪華的越野硬派SUV，內飾不也都是棱角分明的嗎。

方向盤采用四幅方向盤，大尺寸的方向盤，四幅才能顯現出應有的大氣。在方向盤安全氣囊的兩側，多功能按鈕的設計也是非常有特點，沒有集成在方向盤上，而是兩個獨立的按鍵板安裝在方向盤上的，雙手握在方向盤兩側，這兩個多功能按鍵區域更像是游戲手柄一樣，看起來很吸引人，想趕快操控一番。

儀表盤采用液晶屏顯示設計，中間配備行車電腦顯示屏，水溫、油耗、車輛狀況一應俱全，轉速表和速度表會隨着指針的位移來改變所指區域的亮度，當指針指向某區域時，該區域會變亮，而別的區域則相對較暗，可以讓你對當前的轉速和車速一目了然。行車電腦顯示區域功能還是非常多的，車輛設定，使用情況在這里都一清二楚，想了解各種車輛使用情況，操作方向盤上的按鈕即可。

中控台的設計非常簡潔，左右非常對稱，體現出硬派SUV「簡潔朴素，只要技術」的作風。中間的顯示屏能滿足日常的導航及影音娛樂，按鈕的觸感也是比價不錯的。空調控制區域被設計在副儀表板上，主副儀表板中間非常有層次感。一鍵啟動按鈕並沒有像普通車輛設計在方向盤後部或是擋杆旁邊，而是設計在了空調出風口旁邊，可能也是為了造型上與右側的手套箱開啟按鈕相對稱吧。說到手套箱開啟按鈕，攬勝運動版沒有采用傳統的將拉手安裝在手套箱蓋上的設計，而是在對着副駕駛的一側設計了個按鈕，由於手套箱設計的相對低矮，為保證人機工程的合理性，所以才設計了這樣一個按鈕，讓你可不必俯身去開啟手套箱。

雖說攬勝運動版的儀表板實數簡潔，但整車最精華的部分出現在副儀表板上。對於SUV來說最引以為傲的就是超強的越野能力和多變的駕駛模式，攬勝運動版的這一切，通過副儀表板上的幾個按鈕就可以實現不同模式的駕駛，而且功能非常強大。副儀表板的區域非常寬敞，被分成兩個區域，擋杆及駕駛模式控制區域在靠近於駕駛員一側，而杯托區域則靠向副駕駛。在副儀表板後方有個特別大的扶手箱，在駕駛時將手托在扶手箱上，非常舒服。

攬勝運動版使用全景天窗，對於高大的SUV來說，全景天窗是必不可少的。周末沿着星光來到靜謐的郊外，透過全景天窗看着繁星，很是愜意。

動力操控

本次試駕的這款攬勝運動版發動機為3.0L V6機械增壓發動機，對於超過兩噸的大家伙來說，3.0L的排量未免有些牽強，雖然加上了機械增壓，但我們都知道，機械增壓的增壓效率及效果都遠不及渦輪增壓來的好，而且機械增壓會損耗一部分發動機本身產生的動力，可謂是對整體動力的提升影響不大。

在駕駛的過程中，輕給油門的時候，動力反應速率稍顯遲緩，這種情況下如果再打開發動機啟停系統，起步的遲滯感就會更加明顯。對於一款如此龐大的車型，3.0機械增壓雖然有種「小馬拉大車」的感覺，但在中段加速的表現，攬勝運動版還是可圈可點的，行駛中進行加速超車不會很吃力，機械增壓的反應也很快，在中段加速也會有較強的推背感。說完實際體驗，反觀整車動力數據，這款3.0機械增壓的發動機最大功率為250KW，最大扭矩為450Nm，輸出最大扭矩的轉速區間在3500-5000rpm，以數據來看，攬勝運動版的動力性能還是不錯的，不過在3500以上才能達到最大扭矩，在城市道路開這個數值未免有些牽強。

在變速器方面，與3.0L發動機搭配的是一款8速手自一體變速器，很像寶馬那款，但使用起來的效果卻沒有寶馬的8速那樣完美。在寶馬身上，8速變速器不僅僅帶來的是動力輸出的連貫性，同時對控制燃油經濟性也會起到很好的作用，不過在攬勝運動版身上，燃油經濟性這點還是沒有得到太好的解決。根據工信部給出的油耗，我們試駕的這款車百公里平均油耗在10.7L，而在我實際駕駛的過程中，使用了發動機啟停，並且全無暴力駕駛的情況下，油耗維持在15L左右的水平，其實可以想象，這麼重的車，又是V6的發動機，油耗高應該很正常， 15個油也是可以接受的。

對於路虎來說，最強大的功能要數全地形越野功能了，這款攬勝運動版同樣具備這些功能。在內飾篇我們提到過，在擋杆的後方有專門調節全地形路況的按鈕，這才是全車的精華所在。除了公路模式，攬勝運動版還具備冰雪、山林及沙石模式，在車輛靜止的時候，可通過擋把後面的旋鈕來選擇我們需要的模式，由於這款車沒有分動箱，可能越野效果要照比其兄弟發現要差一些。出於對越野的要求，但又是運動版車型，所以空氣懸掛是必不可少的配置。攬勝運動版帶有底盤升降功能，共有三種底盤狀態：輪胎嵌入狀態、常規狀態和越野狀態，將底盤升高，本來就高大的車體頓時有種居高臨下的感覺；降低底盤以後，頓時有種想要飆車的沖動。對於路虎的這套全地形系統，可以征服在日常行車中（包括長途旅游）幾乎所有的地形，值得一提的是，攬勝運動版還具有陡坡緩降功能，有了這個功能，頓時會讓你在越野的途中逼格滿滿，不用擔心陡坡會剎不住車，不用擔心陡坡會翻車，一切交給陡坡緩降，省去下坡駕駛的煩惱。

全文總結：愛游玩的人必愛越野，愛越野的人必有激情，有激情的人必會享受生活，這就是攬勝運動版能帶給你的感受。激情和越野相結合，這就是攬勝運動版的真諦，給你帶來生活的享受，就是攬勝運動版的責任。大氣的外觀，動感的車身，讓你無時無刻不想着駕駛它去野外尋找自由的感覺，載上三五好友，來一次說走就走的旅行，這就是攬勝運動版能給我的所有的感受。還是那句話，每個男人都想擁有一輛路虎，穩重、踏實、成熟。