飆速買菜兩相宜：我與Ferrari FF相處的7天

 聖誕季節來了，來輛法拉利犒賞自己好像挺不賴的。

但媽媽可能會不准，畢竟外面下雪了，這樣車子在雪地上會打滑不好。

彭博社汽車編輯Jason H.Harper有幸與Ferrari相處一周，下為其心得感想，並以第一人稱敘事。

這裡有輛Ferrari FF。在11月底的大雪紛飛時節，我在暴風雪的天氣裡去採買食物、買聖誕樹，甚至還載了一個小嬰兒。

這輛FF可以說是與眾不同，與公司車在用的廂型車的功能性相差無幾，差別在於FF最高時速可以達到每小時 208 英哩。

其外型看起來像來自未來的掀背車，它有著修長的引擎蓋以及美妙的座艙，這尤物雖然是雙門跑車，卻能舒適地坐進4 名成人，而且後面還有一個非常實用的行李箱。

FF 甚至是輛 4輪傳動的車，這可是位於意大 利Maranello 的法拉利首輛搭載4輪傳動的車輛。當然實用的部分就到此為止，畢竟這輛車基本款的售價達 30.2450萬 美元，如果選配其他配備的話，價格將高達 37 萬5087 美元。

看吧，再怎樣實用都還是一輛法拉利。

FF首度於2012年現身，不過評價毀譽參半，有些人認為它長的很醜，有些人認為它長得很奇怪。我第一次開它是在義大利的Dolomites，不過這種車最好是拿回家體驗最棒，做一些你日常生活中都會做的事，尤其在假期季節到來時，比方說接送親友、上街採買之類的雜事。

以下是這尤物與我相伴的7天過程。

第一天：當天晚上，我們離開曼哈頓並前往鄉間小屋。這時發現嬰兒座椅的確能夠塞進FF的後座。而當前座利用電動方式打平時，後座也有足夠的腳部空間，這讓嬰兒置入的空間變得簡單。

第二天：去採買食物。在半英哩長的柏油路上，FF勝任愉快，避開了路面的駁坎，在長路盡頭迴轉也毫無問題。將行車模式調到Manettion模式，這讓懸吊硬度及車輛衝起來的侵略性調整到一個舒適模式。

採買完畢，一男子前來搭訕「這車多少錢？」當我回答他說大概40萬美元吧，他搖頭回：「你是靠信託基金的小夥子吧？」

回程的路上，煞車過於犀利導致冷凍火雞不受控地跑來跑去。

第三天：鄰居的13歲孩子及他朋友希望能搭個便車，我何德何能說不呢？他們深深為這引擎聲浪所著迷。這具6.3升V12缸引擎在我毫無意義的打空檔猛催至8000轉紅線下，聲浪實在誘人。

一個有趣的事實：站在排氣管後引擎給他催下去，你的頭髮會被向後吹動。

第四天：暴風雪來了。說老實話，這總該讓困住法拉利FF了吧，但這輛車可是為所有情況而生。(後座兩個位置中間有個小通道設計，想放滑雪板也沒問題。)

於是我將行車模式改成冷天模式，降低扭力並降低輪胎在濕滑路面打滑的可能。這無與倫比的力道－651匹及504磅-英呎的扭力，則完完全全地被馴服。

車子溫馴得像小綿羊，在冰雪濕地穩穩的剎車。她足蹬20吋大腳、腳穿Pirelli四季胎，暖氣也讓車室非常舒服，這可是數年前法拉利車種上難以得見。(接下頁)

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身形俊逸的Ferrari FF

第五天：極速快感。太陽出來了，玩耍的時間也到了。將行車模式調整至運動。道路就是我的遊樂場。雖然外頭寒風刺骨，但甜逸的V-12引擎聲浪在在溫暖我的心。

車子在全力鼓催下，動力多傳遞到後輪，只有很深的彎才能感到AWD做動。

她不是市面上操控最好的法拉利，這項殊榮得歸給中置引擎的法拉利458 Italia。但毫無疑問的，它仍是輛法拉利。過彎依舊如刀切豆腐，換擋電光火石。嗯，爽完又該去加油站報到了。

第六天：想試試法拉利實用性如何的想法，已經通過了我的腦子。於是我去買了顆聖誕樹硬塞在右後座。銷售人員看著我的表情，好像我來自外星球。

第七天：這周過得不賴，晨起返回都市。我發動車輛溫一下，車上擺滿樹、剩菜及小孩。車輛迅速帶出，然後回到現實。

而隨著聖誕節的腳步近了，我心想，再來輛法拉利也不錯。