《貨櫃》大型航商Q3市佔擴張，達飛成長率稱冠

精實新聞 2013-12-02 記者 羅毓嘉 報導

根據海運諮詢機溝Drewry的統計，今年Q3期間全球貨櫃海運貨量較去年同期有所成長，但成長的幅度多半集中在大型航商身上。Drewry指出，全球貨櫃海運龍頭馬士基航運(Maersk Line)在今年Q3貨量年增9.5%，遠高於全球平均的4.2%，而達飛航運則以11%的貨量年增率稱霸眾家航商；相較之下，中小型航商的市佔率則遭受侵蝕，顯現出海運業大者恆大的趨勢仍在發酵。

Drewry指出，今年Q3期間全球海運市場的佔有率持續往大型航商傾斜，中小型航商的市佔率則相對流失，根據Drewry的觀察，此一現象可能來自於大型航商的減價競爭，同時大型航商在提供完整航線覆蓋的能力，也較中小型航商來得強。

根據Drewry的統計，全球貨櫃海運龍頭馬士基Q3總貨量較去年同期成長了9.5%，遠遠超過了全球平均的貨量增長幅度4.2%；而貨櫃海運業「三哥」達飛航運(CMA CGM)則以11%的貨量年增率稱冠所有貨櫃航商。

德系航商赫伯羅德(Hapag Lloyd)今年Q3貨量年增率為8.7%、韓進海運(Hanjin Shipping)貨量年增率則為5.8%，也跑贏整體海運業。其餘貨量成長的業者，還包括了商船三井(MOL)年增2.3%、日本郵船(NYK)年增1.2%。

相較之下，川崎汽船(K-Line)今年Q3貨量則年減6.4%、呈現衰退，總統輪船(APL)貨量年減5.4%，香港的東方海外(OOCL)Q3貨量也小幅下滑0.9%。

Drewry觀察指出，今年Q3大型航商得以擴大市佔率，有部分原因可能來自於降價搶貨，惟Q3期間幾乎所有航商的運價都呈現下滑，因此降價搶貨的效益可能不像市場想像得那麼大；值得注意的是，在運價全面下滑的市場當中，大型航商除了議價空間較為彈性之外，其航線與服務的完整覆蓋，也可能是貨主轉向大型航商的主因。

就今年Q3主要航商的運價變化來看，馬士基的單季平均運價年減幅度深達12.2%，達飛年減9.6%，赫伯羅德運價下滑10.4%。即便是貨量呈現下滑的東方海外和總統輪船，今年Q3的平均運價年減幅度也都在8%-9%之間。