欲與東航試比“低” 海航推香港快運轉向低成本

欲與東航試比“低” 海航推香港快運轉向低成本

每經記者戴榆發自上海

昨日（6月27日），海航集團發布消息稱，其航空產業板塊的主體公司海航航空控股有限公司（以下簡稱海航航空）控股的香港快運航空有限公司（以下簡稱香港快運），正式轉型從事低成本航空，併計劃於今年10月下旬航班換季時以低成本航空的新身份正式首航。

與之相比，目前，東方航空（600115，SH）在香港的低成本之路仍未完全通暢。昨日，東航董秘​​汪健接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示，捷星香港航空有限公司（以下簡稱捷星香港）自引入擁有香港本土身份的第三方投資者後，目前仍然就牌照的審批問題與香港特區政府進行積極溝通。

分析人士表示，與東航早先一直努力的低成本之路相比，海航似乎要超越走在前面了。

預計10月首航/

6月26日，香港快運對外宣稱，正式轉型為低成本航空公司，併計劃於今年10月下旬航班換季時以低成本航空的新身份正式首航。

“為了配合此次轉型計劃，公司會充分利用自身及香港航空的現有資源及網絡優勢，擴充及調整現有機隊和增加航線。公司機隊將會由目前的3架增加到今年9月份的5架，併計劃在未來5年內達到30架。”香港快運表示，“在航線方面，公司將與姊妹公司香港航空有限公司合作提供航班，目前已確定的新航線包括內地的昆明和重慶及馬來西亞的沙巴，未來還會公佈更多的新航線，主要運營地區為內地、東南亞、日本及韓國。”

早在2012年3月，東方航空與澳洲航空公司全資子公司捷星國際達成初步協議，擬成立低成本航空公司捷星香港，並於同年8月24日簽訂正式的股權協議。東航內部人士曾對《每日經濟新聞》記者透露，捷星香港將主要從事香港前往內地及東南亞地區的航線運輸，擬採用空客A320運營。計劃到2015年，機隊規模達到18架。

不過，此後捷星香港一直受無法獲得香港特區政府營運牌照的困擾。

[NT:PAGE=$]

根據《香港特別行政區基本法》（以下簡稱《基本法》）中關於“以香港為主要營業地”相關條款規定，“中央人民政府授權香港特區政府，對在香港特區政府註冊並以香港為主要營業地的航空公司簽發執照”，但是香港特區政府航空主管部門對於捷星香港是否滿足“以香港為主要營業地”這一要求，目前依舊沒有給予明確的解釋。

為了盡量符合相關法條的解釋，2013年6月6日，東航宣布引入信德集團有限公司以香港為基地的全資子公司騰升投資有限公司為第三方投資者，東航、澳航以及信德各佔1/3股份。

昨日，汪健表示，目前正抓緊就低成本航空公司與香港特區政府溝通，尚沒有新的進展可以對外透露。

香港市場潛力巨大 /

“轉型主要基於低成本航空業在香港的發展潛力巨大。”香港快運執行董事長楊建紅稱，“我們相信低成本航空的運作模式，將進一步推動並刺激新的旅遊需求，並為香港旅遊業以至整體經濟提供新的發展機遇和動力。”

東航在成立捷星香港時也曾表示，香港低成本航空市場具有較大的發展潛力和成長空間，為該公司投資低成本航空公司、發展低成本航空業務提供機遇。

據香港媒體稱，雖然香港航空市場的潛力早已被業內熟知，目前也有12家廉航提供往來​​香港服務，但全部是海外集團投資者。如今一年內有望突增兩家內地航空集團背景的廉價航空公司，頗令業內關注。

“香港快運現在有正式運營牌照。”楊建紅在回答媒體提問時也明確稱，“我們對香港的低成本航空市場進行了相當長時間的調研，並對轉型成低成本航空公司進行了仔細評估。我們認為香港的低成本航空市場是非常有潛力的，我們將作為香港獨一無二的本土自有的低成本航空公司運行，並希望取得成功。”

對此，汪健昨日對《每日經濟新聞》記者表示，香港低成本航空有很大的市場潛力，競爭應該是很正常的事情，多幾家都沒問題。

[NT:PAGE=$]

據香港當地媒報導，“香港作為亞洲最重要的旅遊中心之一，坐擁龐大的國際中轉客流，毫無疑問成為兵家必爭之地。

據統計，香港地區每年旅客人次逾5000萬人次，大中華區空運市場每年旅客人次接近3億。目前，除了捷星香港之外，包括春秋航空、日本樂桃航空、亞洲航空等廉價航空公司都已入駐香港國際機場。