下注“風口”期：智能汽車標準爭奪戰開啟

本報記者 俞凌琳 上海報導

誰也不知道下一個路口會發生什麼，不過機會永遠屬於先行者。9月9日，凱翼汽車總經理鄭兆瑞在接受21世紀經濟報導記者採訪時稱：“智能互聯汽車究竟怎樣？誰也不知道標準答案。但正因為尚無標準，誰都有可能成為標準。”

鄭兆瑞，凱翼汽車的計劃是，成為智能汽車標準制定的引領者。一周之前，這家公司的智能汽車研究院剛剛成立。

現在智能汽車領域星雲集。既有蘋果、谷歌、阿里這樣的互聯網企業，也有上汽、沃爾沃這樣的傳統車企，同時樂視汽車、蔚來汽車、凱翼、博泰等后起之秀都在佈局。

可以預見的是：新領域的突破，不僅完全由投資額的多少決定，從某種意義上看，誰的品更符合消費需求，誰創造的模式更引領行業潮流，誰就有可能成功。鄭兆瑞認為，這也是凱翼的機會。

“凱翼制定的目標是，第一步與行業同步；第二步做到局部領先，如在語言識別、智能功能推送等方面；第三步，實現全面超越，成為智能汽車標準制定的引領者。”鄭兆瑞。

與傳統車企需要品牌積累不同，互聯網汽車行業，更接近網絡消費模式，並非誰的資格老，誰的投資大，誰就能成為“老大”。撇開傳統汽車行業思路，互聯網汽車理念是，只要創新模式和品取得消費者認同，即便是一家小企業，也可能一夜走紅。

實際上，雖然參與打造智能汽車的企業越來越多，但商業模式殊途同歸，大家都在考慮，如何實現創新。

在品上，目前業內的共識是，智能汽車首先是電動汽車；第二，智能汽車成功的關鍵是有一個創新模式，這個模式包括從造車到使用的各個層面。比如，傳統汽車的利潤來源在於造車賣車，賺取中間差價，而未來智能汽車實現以后，很可能在使用環節中賺取利潤，造車賣車甚至可以不賺錢。

以手機為例，消費者通常以較低的價格買到品，但在服務上卻被“套牢”，廠家可以在使用終端，獲取更多的利潤。鄭兆瑞認為，當80%左右的車輛都實現自動駕駛后，汽車廠家還可以參與分時租賃的運作中。

分時租賃模式是指，在車輛實現自動駕駛后，消費者並不需要擁有車，此時車已經成為隨叫隨到的工具，且成本大大低於擁有。除非高端的、要彰顯個性和豪華的車主，才會去選擇擁有車。

所以，智能汽車製造者認為，未來汽車，將不再是一輛簡單的交通工具。車主坐在車內，只需輕輕一點或者一句話，家裏的電飯煲就自動工作了；無需去4S店，車會對自己進行“體檢”，然后生成“檢測報告”。

只是目前大家對智能汽車的一些想法，至於未來會智能化到什麼程度，誰也不能清晰描述，而這也為大家爭奪“標準制定者”提供了機會。

就像新能源汽車的成功，需要油價高漲、品成熟、社會配套設施、政策支持等許多條件成熟一樣，智能汽車亦是如此。從目前情況看，消費者對智能汽車的認知尚不足，用戶需求尚不支撐。

“智能汽車的發展，也需要時間。”不過，鄭兆瑞堅信，如同消費者對SUV品的認同，推動SUV銷量大漲一樣，智能汽車同樣會迎來這樣的風口期。

智能汽車發展的終極目標是無人駕駛汽車，這也需要一個過程。“無人駕駛的實現至少需要15年。”沃爾沃集團高級副總裁全球研發總裁Peter Mertens判斷。對此，鄭兆瑞也認為，無人駕駛的實現，需要很長時間，但可以分步走。

最早能實現的是車本身的智能配備、娛樂、安防、導航、健康檢測、遠程控制等功能；第二步實現的是汽車與可穿戴設備，如手錶與車相互連，眼鏡、鑰匙與車的互聯等；第三步才能實現真正的自動駕駛。

在此之前，車企所要做的是，改變消費者以往的消費習慣，培養未來消費者。此外，在這個漫長的過程中，企業還必須要考慮如何讓自己活下來，堅持到那一天。

“車機在車內的功能肯定要強於手機。”博泰CEO應宜倫告訴記者，博泰正在做的是，將車內按鍵消失，用屏幕替代，最終讓車主拋棄手機。“這一時間不會很久，預計在5年之內。”應宜倫。

博泰剛剛推出了擎感IPDA智能車腦，以取代消費者在車內使用手機的習慣，同時，該品也進行后裝和前裝，以通過銷量支持下一步發展。

對此，凱翼採取的策略是，品一代代升級。在剛剛舉行的成都車展上，凱翼推出 c3和c3r，兩款首次採用“旋鈕換擋的智動擋”車型，其首款智能互聯品將於2015年年底上市。(編輯 何芳)