《貨櫃》覓運價支撐，泛太平洋航線7月喊漲

精實新聞 2013-05-29  記者 羅毓嘉 報導

貨櫃海運泛太平洋航路今年5月合約價格談判不順，為了鞏固運價基礎，泛太平洋運價穩定協議組織(Transpacific Stabilization Agreement, TSA)擬在今年7月1日起啟動漲價措施。TSA建議成員航商，針對亞洲運往北美東岸的貨物，每大櫃(FEU)運價調漲600美元，運往西岸的貨物則每大櫃漲400美元。

近期以來，泛太平洋航路受制於陸續加大的船舶運能，運價面臨下滑壓力。儘管有美國經濟數據轉佳、提供貿易需求的基本面支撐，然而全球貨櫃航商不斷加大船型，新船下水量不斷上升，再加上航商已針對Q3的旺季實施運能設定，今年5月間北美航路上的運能較去年同期成長了近10%，為運價帶來下行風險。

TSA指出，為了提供貨主完整、優質的服務，將運價拉回到合理區間乃是迫在眉睫，若航商不能獲利，長期而言將鬆動全球貿易的穩定性。

TSA建議成員航商自今年7月1日起實施漲價，建議調幅為北美東岸每大櫃漲600美元，西岸每大櫃漲400美元。TSA強調，這波漲價建議是為了讓泛太平洋航線的運價基礎回歸至健康水位，確保海運業的長期穩健發展，不過TSA對成員航商的漲價建議並無強制約束力，各成員可自主決定漲價時間點、漲幅、與適用的航線。

TSA成員為15家營運在泛太平洋航線的主要航商，包括我國的長榮(2603)、陽明(2609)，還有美國總統輪船(APL)、中遠集運、中海集運、韓進海運(Hanjin Shipping)、現代商船(Hyundai Shipping)、Hapag Lloyd、達飛航運(CMA CGM)、東方海外(OOCL)、川崎汽船(K-Line)、日本郵船(NYK)、MAERSK、以星航運(ZIM)等。

截至上週為止，泛太平洋航線的平均艙位利用率僅在80%左右，在偏低的裝載率壓抑之下，今年度合約談判情況並不樂觀，簽約運價的漲幅不如航商所預期。上週由上海出口至美東、美西的基本港現貨運價分別約每大櫃3250美元、2090美元，較前週小幅上漲。