阿里牽頭建物流公司菜鳥網絡 電商競賽白熱化

新浪科技 沈雲芳

在物流系統的搭建上，不同基因的電商選擇了不同路徑：平台基因的阿里巴巴選擇集合現有物流公司資源為己所用，是輕資模式；以自營起家的京東則不惜投擲35億建“亞洲一號”物流工程，是為重資模式。而無論輕重兩種模式，從去年發酵起來的電商“物流競賽”已然進入白熱化階段。

耗資千億的“菜鳥網絡”

“這是一個充滿理想主義色彩的項目。”在今日的“中國智能骨幹網”(簡稱CSN)項目發布會上，阿里巴巴董事局主席馬雲這樣評價CSN。馬雲給這個項目的新公司取名“菜鳥網絡”，寓意永遠保持菜鳥般的學習心態。而菜鳥網絡董事長，是馬雲新增的一個頭銜。

“菜鳥網絡”注冊資金50億，阿里為大股東，公司注冊地在深圳，發布會也在深圳舉行。除了馬雲外，阿里集團CEO陸兆禧、阿里小微金融服務集團CEO彭蕾也同時出現在發布會現場，足見阿里對此的重視程度。深圳市市長許勤、銀泰集團董事長兼總裁沈國軍、復興集團董事長郭廣昌、申通董事長陳德軍等主要參與方代表也均到場，各方對CSN的看重程度也可見一斑。銀泰沈國軍出任“菜鳥網絡”CEO。

CSN的參與方包括銀泰集團、復星集團、富春集團、順豐、申通、圓通、中通和韻達。CSN第一期投資額1000億人民幣，整體投資估計在3000億左右。中國人壽集團、中信銀行將為CSN項目提供資金支持。該項目定位於“開放的社會化倉儲設施網絡”。CSN計劃通過自建、共建、合作、改造等多種模式，在8-10年內建立一張能支撐日均300億網絡零售額的智能物流骨幹網絡。

日均300億的零售額相當於年度10萬億的規模，去年，淘寶與天貓的銷售額已突破一萬億。

CSN也是繼“物流寶”之后，阿里巴巴集團在物流系統上又一次具有戰略意味的舉動。2010年年中，阿里就提出過淘寶大物流計劃。2011年年初，阿里的物流信息管理系統“物流寶”正式推出。“物流寶”本質上也是一個物流信息調配平台，阿里將第三方快遞、倉儲的信息接入進來，面向淘寶賣家提供入庫、發貨、上門攬件等服務。

“物流寶”的關鍵在於通過數據化分析追蹤各地物流資源使用情況，減少貨物在各地間的流轉以達到降低成本和提高效率的目的。在阿里內部，“物流寶”的代號叫“天網”。

CSN在阿里內部的代號是“地網”。物流寶與CSN的區別在於，“物流寶”核心在於物流倉儲資源的數據化分析和管理能力，調配第三方物流資源。而CSN主要在於建設倉儲設施網絡，其中包括自建模式。CSN初期倉儲設施的選址主要在靠近生基地、交通設施的地區。馬雲將這個全國網絡分為“八大軍區”，各地區分步部署，以北京、深圳為先。

電商“物流競賽”

去年開始，國內電商間的“物流競賽”愈演愈烈。“當日達”、“次日達”、“一日幾送”等諸如此類的物流詞彙，被天貓、京東、蘇寧易購、易迅網和噹噹網等在內的電商不斷提及。不難看出，各家電商都將物流服務作為吸引用戶的主要手段，物流能力成為電商平台競爭力的標準之一。

尤其是今年以來，電商“物流競賽”的火藥味愈發濃厚。5月中旬，京東宣佈推出“一日四送”服務和3小時送達服務。京東此舉被認為是針對易迅網的“一日三送”之舉。而易迅網也在京東宣佈“一日四送”服務后高調回應，強調“一日三送”無需加價的特點(京東的3小時送達需額外付費49元)。

電商在物流系統搭建上的競爭也在加速。今年1月，阿里要牽頭CSN的消息就被曝出，新公司設立和關鍵網絡節點的選址工作早在那時就已啟動。而5月，京東COO沈皓瑜對外宣稱，其最大的物流項目“亞洲一號”將在今年年底投入使用。易迅網也緊隨京東之后表示，其今年將在全國新建10余個倉儲配送基地。蘇寧則在昨日表示，未來三年計劃投入200億建設物流。

電商物流的兩種路徑

在物流系統的搭建上，不同基因的電商選擇了不同路徑：平台基因的阿里巴巴選擇集合現有物流公司資源為己所用，是輕資模式；以自營起家的京東則不惜投擲35億建“亞洲一號”，是為重資模式。

從阿里B2B到淘寶網再到天貓，阿里的電商業務一直是平台型思維，其在物流上的嘗試亦是如此。無論是“物流寶”還是CSN，阿里在其中都扮演平台的角色，將第三方物流、倉儲集合起來。這種輕資模式的特點是阿里免去了實體物流的建設成本，不過需要極強的資源協調能力和平台號召力。

而以京東、蘇寧代表的則是典型的自建物流的重資模式，只是這種模式也正朝平台方向發展。以自營起家的京東正在物流上投入巨資，僅“亞洲一號”宣稱的建設資金就達35億。去年京東CEO劉強東稱，將在物流上投入百億。

2009年初期做蘇寧易購時，蘇寧將線上和下的物流割裂，兩者無法互通。而在今年2月的集團架構調整中，宣佈正式轉型互聯網化的蘇寧將蘇寧易購的物流職能統一到集團層面。下實體店與電商的物流體系被整合起來，而200億的投入計劃也意味，蘇寧互聯網轉型中仍將以自建物流為主。

京東和蘇寧重資模式的特點是前期資金投入大，但建成后資深對物流服務的質量把控更到位。

不過，京東、蘇寧都計劃將自建物流建設發展成平台型業務，即向第三方商家或者快遞開放配送、倉儲的能力。可見，重資模式也在借平台思維提高自身資源的使用效率。